{:cs}

Ruský trh vrtulník podložky služeb konfrontován s novou výzvou: musí postupně přejít od využívání винтокрылых strojů, zděděných provozovatelům vlastně zdarma jako sovětské dědictví, k obnově parku letecké lodí, které budete muset koupit, nebo půjčit na leasing.

Jak jednou tento posun více než 10 lety začala volat самолетная průmysl naší země, připomněl předseda redakční rady časopisu „Авиатранспортное displeji“ Alex Синицкий v rámci kulatého stolu „Transformace business model vrtulník podložky operace“, který se vydání na 17 prosince. Pokud v roce 2008 podíl letadel, které spadají do komerčního provozu v RUSKÉ federaci podle smluv leasing, činil 33%, pak v roce 2018 dosáhla 88%. A to při prakticky nezměněném počtu samotných SUN — o něco více než 1.000 korálků.

Při tomto se změnila celková struktura nákladů dopravců: v ní se objevil nový článek — leasingové platby, jejichž podíl na této struktuře za posledních 10 let vzrostl na dvojnásobek, od 10 do 20-25%. Ve stejné době, náklady na jednoho тонно-kilometry při авиаперевозках se zvýšil téměř třikrát, od 15 do 49 kč

Nicméně přechod na nový obchodní model v самолетном segmentu byl nevyhnutelný, včetně z důvodu nových požadavků světových regulátorů a nové funkce, více moderní techniky.

Samozřejmě, самолетный na trhu se liší od вертолетного, kde služby tvoří sami zákazníci — oni si vyberou typ vrtulníku, jeho vybavení, trasu. Ale nové podnikání transformace, zdá se, čeká a ruských вертолетчиков.

Выбытие nevyhnutelně

Podle holdingová společnost „Vrtulníky Ruska“, poskytnutých v rámci kulatého stolu poradcem generálního ředitele společnosti pro místní rozvoj Вячеславом Карцевым, dnes v Rusku registrováno 2245 vrtulníků. 63%, nebo 1410 korálků z nich — je to stroj sovětského/ruského výrobu, největší podíl, které jsou Mi-8/17 (75%, nebo 1065 životů).

Podle odhadů drží až 2025 činil z provozu, budete dotázáni 488 vrtulníků ruské výroby: 302 stroje — po dosažení určeného životnosti a ještě 186 — při zavedení omezení na provoz techniky osoby starší 25 let. Kromě toho, z provozu po dosažení mezní životnosti během této doby se zobrazí devět vrtulníků zahraniční produkce.

Generální ředitel největšího ruského operátora vrtulníků „ЮТэйр — Vrtulník služby“ („UTE-WU“), Andrew Ильменский uvedl, že společnost zahájila plánovaný upgrade vozového parku více než 10 lety. Na oplátku morálně zastaralé Mi-8Т v parku dopravce se zúčastnilo více než 80 nových vrtulníků Mi-8АМТ/МТВ-1. Při среднегодовом náletu operátora více než 100 tisíc hodin v roce 2019 nájezd na moderních verzích Mi-8 se pohyboval někde kolem 60 tisíc hodin Tak poprvé ve své historii letecká společnost налетала na moderních strojích více než Mi-8Т.

Читайте также  {:cs}G150 získal certifikát typu v Číně

Nicméně upgrade parku si mohou dovolit ne všechny účastníky trhu, zejména malé soukromé společnosti. Podle Ильменского, některé z nich možná opustí trh. Konsolidaci odvětví, kterou lze pozorovat dnes v самолетном segmentu.

Tarif „příliš těžké“

Dalším důležitým problémem odvětví je pokles poptávky na vrtulník služby, která se vyskytuje nejen v Rusku, ale po celém světě. Nájezd v průmyslu klesá, řekl, „Авиатранспортному обозрению“ Andrew Ильменский. Zejména, postupně se snižuje množství práce ve prospěch velkých zákazníků provozovatelů vrtulníků společnosti paliv a energie komplexu (FEC).

Faktem je, že nových větších autonomních ložisek v posledních letech se téměř nikdy neobjeví. Kromě toho, ropy a zemního plynu společnosti, zjednodušit přístup k jejich naleziště, sami rozvíjet dopravní sítě: budují letiště a přistávací plochy, silnice, železniční tratě, která také vytváří konkurenci вертолетам.

Při tomto ročně zvyšují náklady provozovatelů na údržbu винтокрылых strojů, náklady na pracovní sílu letu zaměstnanců a na údržbu infrastruktury. Podle „Vrtulníky Ruska“, pokud v roce 2016 průměrná tržní cena letního hodiny pro Mi-8Т činil 98 tisíc kč, pak v roce 2019 se zvýšil na 120 tisíc kč Ve stejné době, průměrné náklady na letu hodin na Mi-8МТВ zvýšil ze 150 tisíc na 215 tisíc kč pro SUN věkem do 25 let a do 320 tisíc kč pro nové vrtulníky.

Cena letního hodin na Mi-8Т výrazně nižší z důvodu nedostatku nákladů na pořízení vrtulníku, a také z důvodu dostupnosti na trhu low-cost dílů 2-kategorie z regulaci parku. Zatímco v ceně letního hodiny více nové techniky jsou stanoveny náklady dopravce na ТОиР nových dílů, a také na leasing a pojištění samotné SLUNCE.

Ale zákazníci nejsou připraveni na to, že tyto náklady budou zahrnuty v ceně letního hodiny, poznamenal Ильменский. „Je to vysoce efektivní společnosti, které považují své náklady a skvěle řídí, — vysvětlil šéf „UTE-WOO“. — Tak jsme se neustále mluví našeho průmyslu: není třeba se snažit vysílat se nám zvýší náklady na údržby a zachování platnosti letového SLUNCE na 20-30% ročně. Nebudou zákazníci to zaplatí“. Nárůst ceny s sebou nese také snížení práce ve prospěch těch zákazníků, kteří si nemohou dovolit platit tyto náklady. To dopravu v těžko dostupných oblastech v zájmu obecní subjekty a subjekty v Rusku.

Читайте также  {:cs}Letecká společnost "Meridian" provedl svůj první transatlantický let letadlem G450

Top-manažer ilustrovaný nejvíce грузоподъемный na světě vrtulník Mi-26 — v parku „UTE-WU“ těchto strojů 24. Při stávajícím tempu růstu výdajů na tento typ SLUNCE a není-li program prodloužení jejich zdroje, přes dva-tři roky se objem práce na Mi-26 na trhu může свестись na minimum. Zejména, cena motoru pro tohoto vrtulníku od roku 2017 do 2020 zvýšil z 32 milionů na 50 milionů kč, tj. 1, 5 krát.

„Odhadujeme, že v roce 2019 příjmy od plaku Mi-26 s obtížemi nahradit naše náklady na jejich provoz, — řekl Andrew Ильменский. — Již více než polovinu nákladů letního hodiny tohoto SLUNCE je takzvaná hodnota železa, to znamená, že hodnota těch agregátů, zdroj kterých je třeba prodloužit, nebo koupit nové a tak dále, Takže zákazníci budou jednoduše hledat další možnosti provedení správných jim авиаработ“.

Dialog s průmyslem

Prakticky jediným tahounem růstu na domácím trhu, vrtulník podložky služeb, je zdravotnická letectví, která má podporu státu. Ale tento systém dosud tvořil, stejně jako požadavky na provozovatele SLUNCE a na technickém stavu stroje. Podle Ильменского, má místo nepoctivost mezi provozovatelů vrtulníků, které byly získány na projekty péče letectví: stroje nejsou použity pro svůj zamýšlený účel, a to ani v Rusku a v zahraničí. Kromě toho, vejdou zhroucení smlouvy o výkonu lékařské dopravy, stejně jako není zaplacena včas a v plné výši leasingové platby.

Co se týče vrtulníků, pak do parku Mi-8Т, podle prognózy „UTE-WU“, se výrazně sníží v průběhu příštích pěti let. „U zákazníků se mění požadavky na leteckou soudům, k jejich vybavení, — řekl Andrey Ильменский. — Ale nějaký počet vrtulníků Mi-8Т na trhu ještě zůstane. V souvislosti s jejich zbytkové nulové náklady na tyto SLUNCE ještě poslouží. Mohou stát na dani, uplatnit v пожаротушении při respektování určitých omezení a pro lékařskou evakuaci, obecní přepravu některých oblastí, kde není velké množství práce“.

Obecně platí, že účastníci trhu je třeba diskutovat o ty změny, které se vyskytují v průmyslu, přijmout společné řešení s výrobci na snížení a kontrolu na úrovni nákladů.

Kapitola Airbus Helicopters Vostok Thomas Zemana si všiml, že kromě sezónnosti samotných vrtulník podložky, práce, s níž se setkal výrobce v Rusku z funkcí místního klimatu, dalším negativním faktorem jsou nedostatečně efektivní finanční řešení, které jsou dnes zastoupeny na trhu. Bankovní úvěry, leasing a financování výrobce nemusí vždy pomoci vyrovnat se s těmi úkoly, které stojí před odvětvím.

Читайте также  {:cs}Gulfstream považuje Rusko za vyspělý trh

„Leasing — to je velmi individuální nástroj. Takže se to počítá speciálně pro každého klienta, — zdůraznil pan Zemana. — Kromě toho spolupracujeme nejen s operátory, ale také s bankami a лизинговыми společnostmi. Faktem je, že na nájemného ovlivňují rizika provozu vrtulníku jako aktivum. A máme celé oddělení, které pomáhá лизингодателям správně posoudit tato rizika, a proto nájemného“.

Evropský výrobce také aktivně rozvíjí digitální služby, které jsou určeny ke snížení nákladů na údržby SLUNCE, a aby to предиктивным. Zejména, v roce 2023 získala společnost Airbus Helicopters plánuje vybavit 3000 vrtulníků po celém světě komplexní monitorování stavu vrtulníků HUMS. V současné době jim je vybaven 700 SUN.

Jak uvedl Vjačeslav Карцев, „Vrtulníky Ruska“ dnes vypracování možnost propagovat prakticky dříve применявшегося provozní leasing винтокрылых strojů. Tak, na farnborough air MAX-2019 holding podepsal dohodu s Промсвязьбанком a letecké společnosti „Converse Air“ na spolupráci v oblasti vývoje a provádění programů souvisejících s přenosem nových vrtulníků ruské výroby v operační pronájmu. Mezi oblastí vzájemné spolupráce uvedeny vývoj modelových dokumentů na pronájem a poskytování SLUNCE, po-prodejní servis, příprava výkonu letadla-technických pracovníků, ale také organizace technické kontroly přijatelnosti vrtulníků od эксплуатанта při jejich vrácení z pronájmu.

V naší zemi stále existují regiony, v nichž vrtulníky jsou nenahraditelné při dodání obyvatele ve vzdálených a těžko dostupných oblastí, kde není alternativní dopravy. Místní dopravu — ta je výklenek, kde je lze nejlépe uplatnit při absenci řádné аэродромной infrastruktury. Při vyšších přímých provozních nákladech ve srovnání s malými regionálními letadly vrtulníky nevyžadují stavby a obsahu nákladné a dlouho окупаемой pozemní infrastruktury.

Nicméně stále vrtulníky nejsou zapojeni do госпрограмме v rámci RF Nařízení Vlády № 1212, která zahrnuje pravidla úhrady části nákladů na úhradu leasingové splátky za SLUNCE, které pro provádění vnitřních regionálních a místních letecké dopravy.