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El mercado ruso de helicóptero de servicios encontré con un nuevo reto: debe pasar gradualmente de la explotación de alas giratorias de máquinas, disco duro operadores en realidad de forma gratuita como el soviético y el patrimonio, a la renovación de las flotas de aeronaves, que tienen que comprar o tomar en arrendamiento.

Como vez esta transición hace más de 10 años comenzó a cometer самолетная la industria de nuestro país, recordó el presidente del consejo de redacción de la revista «la dirección de transporte aéreo público» aleksey Синицкий en el marco de la mesa redonda «la Transformación del modelo de negocio de helicóptero de las operaciones», realizado por la publicación de 17 de diciembre. Si en 2008 el porcentaje de aeronaves en la explotación comercial en la federación de rusia sobre los contratos de leasing, la era de 33%, en el año 2018 se alcanzó el 88%. Y es que al parecer se mantiene la oferta de los mismos sol — un poco más de 1000 de los bordos.

Si este ha cambiado la estructura general de los costos de los transportistas: en ella apareció un nuevo artículo — los pagos de leasing, cuya participación en esta estructura, en los últimos 10 años se ha duplicado en tamaño, de 10 a 20% a 25%. Al mismo tiempo, el costo de una tonelada-kilómetro para operaciones de transporte aéreo aumentó casi tres veces, de 15 a 49 rbl.

Sin embargo, la transición al nuevo modelo de negocio en самолетном segmento era inevitable, en particular debido a las nuevas exigencias mundiales de los reguladores y de las nuevas oportunidades de la tecnología moderna.

Por supuesto, el mercado de aviones es diferente de la de helicópteros, donde el servicio forman los propios clientes que eligen el tipo de helicóptero, su equipamiento, la ruta. Pero la nueva transformación de la empresa, al parecer, la espera y pilotos de helicpteros rusos.

Baja inevitablemente

Según los datos del consorcio «Helicópteros de rusia», presentado en el marco de la mesa redonda consejero director general de la compañía para el desarrollo regional viacheslav Карцевым, en la rusia de hoy se registraron 2245 helicópteros. 63%, o 1410 bordos de ellos, es el de la máquina soviética/rusa de la producción, la mayor parte de los cuales son Mi-8/17 (75%, o p. 1065).

De acuerdo con el pronóstico de la propiedad, antes de 2025, año de funcionamiento se muestra 488 helicópteros de fabricación rusa: 302 de la máquina para el logro del periodo de contratación de servicio y aún 186 — en la introducción de restricciones a las operaciones de la técnica de los mayores de 25 años. Además, de la explotación de la consecución de la fecha límite de servicio durante este tiempo, se muestran nueve helicópteros en el extranjero.

El director general de la mayor operador ruso de helicópteros «Utair — Helicóptero del servicio» («UTE-VU») andrés Ильменский señaló que la compañía comenzó sucesivo de la actualización de la flota de más de 10 años. En cambio la moral heredado de Mi-8T en el parque de la compañía aérea ha llegado a más de 80 de los nuevos helicópteros Mi-8АМТ/mtv-1. Con un promedio de incursión de un operador de más de 100 mil h en 2019 el ataque a versiones modernas de Mi-8 fue del orden de 60 mil h. Por lo tanto, por primera vez en su historia la aerolínea налетала en máquinas modernas más que a Mi-8T.

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Sin embargo, la actualización del parque pueden permitirse el lujo de que no todos los participantes del mercado, en particular de pequeñas empresas privadas. Según Ильменского, tal vez, algunos de ellos abandonen el mercado. Se producirá la consolidación de la industria, que se puede observar hoy en самолетном segmento.

La tarifa «неподъемный»

Otro problema importante de la industria es la reducción de la demanda en el servicio de helicóptero que se produce no sólo en rusia, sino en todo el mundo. El ataque en la industria se reduce, habló de «transporte aéreo обозрению» andrés Ильменский. En particular, disminuye gradualmente el volumen de los trabajos en el interés de los principales clientes de helicóptero de los operadores de las empresas de complejo energético (pae).

El hecho de que los grandes nuevos autónomos de los yacimientos en los últimos años prácticamente no aparece. Además, las compañías de petróleo y gas, para facilitar el acceso a sus yacimientos, ellos mismos desarrollan una red de transporte: construyen aeropuertos y pistas de aterrizaje, carreteras, vías de ferrocarril, que también crea una competencia helicópteros.

Al año se incrementan los costos de los explotadores en el mantenimiento de alas giratorias de máquinas de la remuneración del personal de vuelo y de mantenimiento de la infraestructura. Según los datos de «Helicópteros de rusia», si en el año 2016, el promedio de valor de mercado de horas de vuelo para Mi-8T era de 98 mil rbl., en el año 2019 se elevó a 120 miles de euros Al mismo tiempo, el promedio de costo por hora de vuelo en helicóptero Mi-8МТВ aumentó de 150 mil hasta 215 mil rbl. de sol y de edad inferior a 25 años y a 320 mil rbl. para los nuevos helicópteros.

Costo por hora de vuelo en helicóptero Mi-8T mucho menor debido a la falta de los costes de adquisición de un helicóptero, así como por la presencia en el mercado de bajo costo de los componentes de la 2 ª categoría de donantes del parque. Mientras que en el precio de la hora de vuelo de más de una técnica nueva presupuestadas de costos de la compañía aérea en el Mantenimiento de nuevos componentes, así como de leasing y seguros de sí mismos sol.

Pero los clientes no están dispuestos a que estos costos se incluyen en el precio por hora de vuelo, señaló Ильменский. «Es de alta eficiencia de la empresa, que consideran que sus gastos y está bien administran, explicó el jefe de la «UTE-VU». — Por lo que siempre les decimos a nuestra industria: no es necesario tratar de difundir a nosotros el aumento de los costes de mantenimiento y el mantenimiento de la aeronavegabilidad de sol en un 20-30% en el año. No se clientela es pagar». El aumento de los precios implica también la reducción de los trabajos en beneficio de los clientes, que no pueden pagar dichos gastos. Es el transporte en áreas inaccesibles en beneficio de los municipios y los sujetos de la federación de rusia.

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El top manager ha citado como ejemplo el грузоподъемный en el mundo del helicóptero Mi-26 — en el parque de UTE-VU» de este tipo de máquinas 24. Al actual ritmo de crecimiento de los gastos en este tipo de aeronave y la falta de un programa de renovación de sus recursos a través de dos-tres años, el volumen de actividad Mi-26 en el mercado puede свестись al mínimo. En particular, el precio del motor para este helicóptero de 2017 a 2020 aumentó de 32 millones a 50 millones de rbl., es decir, 1,5 veces.

«Hemos calculado que en el año 2019 ingresos de ataque Mi-26 con el trabajo pueda contrarrestar nuestros gastos de funcionamiento, — dijo andrey Ильменский. — Más de la mitad del costo de hora de vuelo de este sol es el llamado coste de hierro, es decir, el costo de los agregados, el recurso que desee renovar o comprar nuevos, etc. Por lo que los clientes buscan otras opciones que necesitan авиаработ».

El diálogo con la industria

Prácticamente el único controlador de crecimiento en el mercado comercial de helicóptero de los servicios es el saneamiento de la aviación, que recibe el apoyo del estado. Pero este sistema se genera, así como los requisitos de los operadores de aeronaves y el estado técnico de las máquinas. Según Ильменского, tiene lugar la mala fe de los explotadores de los helicópteros que se han obtenido para los proyectos de saneamiento de la aviación: la máquina no se utilizan para los fines previstos y ni siquiera en rusia y en el extranjero. Además, son incumplimientos de los contratos de ejecución de médicos de tráfico, así como no se pagan puntualmente y en su totalidad los pagos de leasing.

En cuanto a los helicópteros, es el parque de Mi-8T, según la proyección de «la UTE-VU», se reduce significativamente en los próximos cinco años. «Los clientes se cambian las exigencias a las aeronaves, a su equipo, dijo andrés Ильменский. — Pero una cierta cantidad de helicópteros Mi-8T en el mercado sigue siendo. En relación con el residual de cero costo de estas sol aún servirán. Pueden estar en servicio, se aplicarán en caso de incendio, sujeto a ciertas restricciones para la evacuación médica, en las municipales de transporte de algunas zonas, donde no hay un gran volumen de trabajo».

En general, los participantes en el mercado, se deben analizar los cambios que se producen en el sector, de tomar la decisión conjunta con los productores de reducción y control de costes.

El jefe de Airbus Helicopters Vostok thomas zeman di cuenta de que, además de la estacionalidad de los mismos helicóptero de obras, con la que se ha encontrado el fabricante en rusia debido a las características del clima local, otro de los negativos de momento no son suficientemente eficaces de toma de decisiones financieras, que hoy se presentan en el mercado. Créditos bancarios, leasing y financiación del fabricante no siempre ayudan a hacer frente a los desafíos que enfrenta la industria.

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«El leasing es muy individual de la herramienta. Por lo tanto, se calcula especialmente para cada cliente, — dijo el sr. zeman. — Además, nosotros no trabajamos solamente con los operadores, pero también con los bancos y compañías de leasing. El hecho de que la tasa de alquiler afectan los riesgos de uso del helicóptero como un activo. Y tenemos todo el departamento, que ayuda a лизингодателям evaluar correctamente estos riesgos y, respectivamente, la tasa de alquiler».

Fabricante europeo también desarrolla activamente digitales de servicios, que están diseñados para reducir los costos de mantenimiento de aeronaves y hacer su предиктивным. En particular, para el año 2023, la empresa Airbus Helicopters planea equipar 3000 helicópteros en todo el mundo complejo de monitoreo del estado de los helicópteros HUMS. Actualmente dispone de 700 sol.

Como dijo vyacheslav Карцев, «Helicópteros de rusia» hoy manejan la posibilidad de ascenso casi antes no se aplicaba, de operaciones de leasing de alas giratorias de la máquina. Así, en авиасалоне MAX-2019 holding firmó un acuerdo con Промсвязьбанком y la compañía aérea «converse Avia de cooperación en materia de diseño y ejecución de programas asociados con la transferencia de los nuevos helicópteros de fabricación rusa en arrendamientos operativos. Entre las actividades figuran la elaboración de modelos de los documentos de arrendamiento y suministro de sol, el servicio post-venta, preparación de vuelo y el personal técnico, así como la organización técnica de control de aceptación de los helicópteros del operador, cuando a su regreso de la concesión.

En nuestro país todavía hay regiones en las que los helicópteros son indispensables para la entrega de los residentes en zonas remotas y áreas inaccesibles, donde no hay alternativa de transporte. Transporte local es un nicho de mercado, donde su mejor sería aplicar la ausencia de una adecuada infraestructura de aeródromo. En los niveles más altos directa de los costos de operación en comparación con el pequeño regionales aviones helicópteros no requieren la construcción y mantenimiento costoso y largo окупаемой la infraestructura terrestre.

Sin embargo, hasta ahora los helicópteros no participan en госпрограмме en el marco de la resolución del Gobierno de la federación de rusia nº 1212, que incluye las reglas de la indemnización de una parte de los gastos en el pago de los pagos de leasing por el sol, derivados de la aplicación de internos, regionales y locales de tráfico.