{:et}

Vene turg вертолетных teenuste silmitsi uue väljakutse: tuleb järk-järgult liikuda ekspluateerimise винтокрылых masinad, доставшихся ettevõtjatel on tegelikult tasuta, kuidas nõukogude pärand, uuendada park õhu laevadega, mis on vaja osta või võtta liising.

Just selline üleminek rohkem kui 10 aastat tagasi algust teha самолетная tööstus on meie riik, meenutas esimees toimetuse nõukogu ajakiri “Авиатранспортное review” Aleksei Синицкий raames ümarlaua “Ümberkujundamine äri-mudel вертолетных operatsioone,” läbi trükk 17. detsembril. Kui 2008. aastal osa lennukeid, mis äritegevusega RF lepingute alusel liisingu oli 33%, siis aastal 2018 aastal jõudis ta 88%. Ja see on peaaegu muutumatul koguses ise SUN — veidi üle 1000 helkurit.

Seejuures on muutunud üldine kulude struktuur vedajad: see ilmus uus artikkel — kasutusrendi maksed, mille osakaal selles struktuuris viimase 10 aasta jooksul kasvanud kaks korda, alates 10 kuni 20-25%. Samal ajal omahind on üks tonn-kilomeetrit, kui авиаперевозках on suurenenud peaaegu kolm korda, alates 15 kuni 49 hõõruda.

Kuid üleminek uue ärimudeli самолетном segmendis oli paratamatu, sealhulgas tingitud uued nõuded maailma regulaatorid ja uusi funktsioone moodsam tehnoloogia.

Muidugi, самолетный turg erineb вертолетного, kus teenust moodustavad ise kliendid — nad valivad tüüpi helikopter, tema varustus ja marsruut. Kuid uus ümberkujundamine äri olevat, ootab ja vene вертолетчиков.

Paratamatult aegumine

Vastavalt ettevõttes “Helikopterid” Venemaa esitas raames ümarlaua nõunik гендиректора firma regionaalset arengut Вячеславом Карцевым, täna Venemaal registreeritud 2245 helikopterid. 63% ehk 1410 helkurit neist — see masin nõukogude/vene tootmine, suurima osa, mille moodustavad Mi-8/17 (75% või 1065 ühik).

Prognoosi kohaselt ettevõttes, kuni 2025 aasta käigust kuvatakse 488 helikopterid vene tootmine: 302 masin — jõudes määratud kasutusaja ja veel 186 — sisestamisel piirangute võetud tehnoloogia on vanemad kui 25 aastat. Lisaks käigust jõudes tähtaega teenuse eest see aeg tuleb järeldada üheksa helikopterit välismaal tehtud.

Peadirektori suurim vene ettevõtja helikopterid “ЮТэйр — Helikopter teenused” (“UTE-VU”), Andrew Ильменский märkis, et ettevõte hakkas plaanipärane uuendamine laevastiku üle 10 aasta tagasi. Vastutasuks moraalselt vananenud Mi-8t suutlikkuse park vedaja tuli üle 80 uut helikopterit Mi-8АМТ/MTV-1. Kui среднегодовом налете ettevõtja üle 100 tuh t 2019 a katt kaasaegse versioonides Mi-8 oli umbes 60 tuhat tl seega, esimest korda oma ajaloos lennufirma налетала tänapäeva masinatega on rohkem kui Mi-8t suutlikkuse.

Читайте также  {:et}Gulfstream sertifitseeritud äri-jet G500

Siiski update park saa endale lubada, ei ole kõik turuosalised, eriti väikesed eraettevõtted. Vastavalt Ильменского, võib-olla mõned neist lahkuvad turg. Juhtub tööstuse konsolideerimine, mida on võimalik jälgida täna самолетном segmendis.

Piletihind on “liiga raske”

Veel üks oluline probleem tööstuses on vähenenud nõudluse helikopter teenuseid, mis toimub, mitte ainult Venemaal, vaid kogu maailmas. Katt tööstus on langemas, ütles “Авиатранспортному обозрению” Andrei Ильменский. Eriti, järk-järgult väheneb töö maht huvides suuremate klientide вертолетных ettevõtjad — ettevõtete kütuse-ja energia keerukas (TEK).

Fakt on see, et uut suurt kappi hoiused viimastel aastatel praktiliselt ei esine. Pealegi, nafta firma, et lihtsustada juurdepääsu oma месторождениям, ise arendavad transpordivõrk: hoone lennujaamade ja lennuväljade, teede -, raudtee-tee, mis loob ka konkurentsi вертолетам.

Seejuures on igal aastal kasvavad kulud эксплуатантов hooldus винтокрылых masinad, töötasu lennu personal koosseisu ja sisu infrastruktuuri. Vastavalt “Helikopterid Venemaa”, kui 2016 keskmine turuväärtus lennu personal tundi Mi-8t suutlikkuse oli 98 tuhat rubla., siis 2019 aastal on ta tõusnud 120 tuhat rubla. samal ajal keskmine kulu lennu personal tundi Mi-8МТВ kasvas 150 tuhat kuni 215 tuhat rubla. SUN vanuses kuni 25 aastat kuni 320 tuhat rubla. uusi helikoptereid.

Hind lennu personal tundi Mi-8t suutlikkuse oluliselt madalam puudumise tõttu soetuskulud, helikopter, samuti olemasolu tõttu turul odavat osade 2. kategooria донорского park. Samas kui hind lennu personal tundi uuema tehnoloogia sätestatud kulud vedaja Juhtimiseks uute osade ning ka liisingu ja kindlustuse ise SUN.

Kuid kliendid ei ole valmis selleks, et need kulud on hinna sees lennu personal tundi, märkis Ильменский. “See on väga efektiivne ettevõte, kes peavad oma kulud ja täiesti juhivad neid,” selgitas peatükk “UTE-WOO”. — Nii et me pidevalt räägime meie tööstus: ei ole vaja üritada edastada meile tehtavate kulutuste korrashoid ja hooldus lennukõlblikkuse SUN 20-30% aastas. Ei saa kliendid on maksta”. Hinnatõus toob endaga kaasa ka vähendada tööde kasuks neile klientidele, kes ei suuda maksta need kulud. See vedu raskesti ligipääsetavates piirkondades huvides omavalitsuste ja teemasid on Venemaa.

Читайте также  {:et}Business-jet Gulfstream G500 tegi esimese lennu

Tippjuht tõi näite kõige грузоподъемный maailmas helikopter Mi-26 — pargis “UTE-WOO” selliste masinate 24. Praeguses tempos kulutuste kasvu sel tüüp SUN ja ilma programmi pikendab nende ressurss on läbi kahe-kolme aasta tööde ulatus Mi-26 turul võib свестись miinimumini. Eriti, hind mootor selle helikopteri 2017 kuni 2020 kasvanud 32 miljonit kuni 50 miljonit rubla., st 1,5 korda.

“Oleme välja arvutanud, et 2019 aasta müügitulu tahvel Mi-26 raskelt компенсировала meie kulud nende toimimise, — ütles Andrei Ильменский. — Juba rohkem kui poole hinnaga lennu personal tundi selle SUN on nn maksumus raud, siis on hind nende agregaatide, ressurss, mida on vaja pikendada või osta uus ja nii edasi, Nii et kliendid lihtsalt hakkavad otsima muid võimalusi täitmiseks vajalikud neile авиаработ”.

Dialoog on ehitus

Praktiliselt ainus juhi kasvu kaubandusturul вертолетных teenused on õhu kiirabi, mis naudib riik. Kuid see süsteem veel moodustunud, nii nagu nõuded ettevõtjad SUN ja tehnilisele seisundile masinaid. Vastavalt Ильменского, on koht pahauskselt seas эксплуатантов helikopterid, mis on saadud projektide tervishoiu lennunduse: masin kasutatud mitte ette nähtud otstarbel ja ei ole isegi Venemaal ja välismaal. Lisaks on срывы lepingute täitmise meditsiinilise transpordi, samuti ei makstud õigeaegselt ja täies mahus kasutusrendi maksed.

Mis puutub ise helikopterid, siis park Mi-8t suutlikkuse, prognoosi kohaselt “UTE-WOO”, oluliselt väheneb järgmise viie aasta jooksul. “Kas klientide muutuvad nõudmised õhu laevu, nende varustusele, — ütles Andrei Ильменский. Kuid mõned helikopterid Mi-8t suutlikkuse turul jääb veel ülegi. Seoses nende lõppväärtus on null hinnaga need PÄIKE veel toimib. Nad võivad seista valves, kohaldada kustutamiseks juhul, kui täidetud on teatud piirangud ja evakuatsiooniks, kohalikel vedudel mõned piirkonnad, kus pole suurt töömahu”.

Üldiselt sama turuosalised on vaja arutada need muutused, mis tekivad tööstuse, võtta vastu ühise otsuse tootjad vähendada ja kontrollida kulude taseme.

Peatükk Airbus Helicopters Vostok Thomas Земан märganud, et peale hooajalisus ise вертолетных tööd, mis on tekkinud tootja Venemaa olemuse tõttu kohaliku kliima, veel üks negatiivne hetk on ebapiisav rahaline otsus, mis on täna esindatud turul. Pangalaenud, liising ja rahastamine tootja ei ole alati aitavad toime tulla nende ülesanded, mis seisavad ees tööstuse.

Читайте также  {:et}G150 sai loa registreerimise Ukrainas

“Liising on väga individuaalne vahend. Nii et see on arvutatud konkreetselt iga kliendi, — rõhutas hr Земан. — Lisaks teeme koostööd mitte ainult ettevõtjad, vaid ka pankadel ja лизинговыми ettevõtetega. Fakt on see, et üüri pakkumist mõjutavad ohud kasutamisel helikopter nii vara. Ja meil on terve osakond, mis aitab лизингодателям õigesti hinnata riske ja vastavalt üüri bet”.

Euroopa tootja ka aktiivselt arendada digitaalseid teenuseid, mille eesmärk on vähendada kulusid korrashoid SUN ja teha seda предиктивным. Eriti 2023 a. firma Airbus Helicopters kavatseb varustada 3000 helikopterid üle maailma on kompleks riikliku järelevalve helikopterid HUMS. Praegu neil on varustatud 700 SUN.

Nagu märkis Vjatšeslav Карцев, “Helikopterid” Venemaa täna прорабатывают võimalus edendada praktiliselt ei ole varem применявшегося operations liisingu винтокрылых masinaid. Jah, авиасалоне MAX-2019 holding group sõlmis Промсвязьбанком ja lennufirma “Конверс Avia” on koostöö programmi väljatöötamine ja rakendamine, mis on seotud ülekande uute kopterite venemaa tootmise tegevuse rent. Huviväärsuste suundades koostööd tuleb arendada nimetatud dokumentide alusel rendi-ja kohaletoimetamise SUN, müügijärgne teenindus, koolitus flight-tehnilise personali ja organisatsiooni tehnilise kontrolli läbimise helikopterid alates эксплуатанта kui nende tagasimakse rent.

Meie riigis on veel piirkondi, kus helikopterid on asendamatud kohaletoimetamisel elanike kauge ja raskesti ligipääsetavates piirkondades, kus puudub alternatiivne transport. Kohaliku veo — see on nišš, kus neid on kõige otstarbekam rakendada ebapiisava lennuvälja infrastruktuuri. Kõrgematel otsene töö kuludega võrreldes väike piirkondlike lennukid ja helikopterid ei nõua ehitus ja korrashoid kallis ja kaua окупаемой maa infrastruktuuri.

Kuid siiani helikopterid ei osale госпрограмме raames vene FÖDERATSIOONI Valitsuse Määruse nr 1212, mis sisaldab reegleid hüvitamise osas kulude tasumise kasutusrendi maksed SUN, õpitut rakendada sise-piirkondlike ja kohalike lennureis.