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Le marché russe de l’hélicoptère de services confronté à un nouveau défi: il doit passer progressivement de l’exploitation de machines à voilure tournante, доставшихся opérateurs réellement libre comme l’héritage soviétique, à la mise à niveau du parc des aéronefs, à acheter ou prendre à bail.

Tel que le passage de plus de 10 années a commencé à commettre des aviatic l’industrie de notre pays, a rappelé le président du conseil de rédaction de la revue « Авиатранспортное revue » Alexis Синицкий dans le cadre de la table ronde « la Transformation du modèle d’affaires d’hélicoptères d’opérations », menée par la publication, le 17 décembre. Si en 2008, la part des avions relevant de l’exploitation commerciale de la fédération de RUSSIE sur les contrats de leasing, était de 33%, en 2018, elle a atteint 88%. Et c’est quasiment une gamme de eux-mêmes de tout — un peu plus de 1000 bandes.

Lors de cette modification de la structure globale des coûts des transporteurs: elle est apparue un nouvel article — les paiements de location, dont la part dans cette structure au cours des 10 dernières années a augmenté de deux fois, de 10 à de 20 à 25%. Dans le même temps, le prix de revient d’une tonne-kilomètre en transport aérien a augmenté de presque triplé, passant de 15 à 49 rub.

Toutefois, le passage à un nouveau modèle d’affaires dans самолетном segment était inévitable, notamment en raison des nouvelles exigences mondiales de la réglementation et de nouvelles fonctionnalités en plus de la technologie moderne.

Bien sûr, самолетный marché est différent de l’hélicoptère, où le service forment eux-mêmes des clients, ils choisissent le type d’hélicoptère, de son équipement, de l’itinéraire. Mais la nouvelle transformation de l’entreprise, selon toute apparence, d’attente et les pilotes d’hélicoptères russes.

Sortie inévitablement

Selon le holding « Hélicoptères de Russie », présenté dans le cadre de la table ronde conseiller au directeur général de la société de développement régional Vyatcheslav Карцевым, aujourd’hui, la Russie a enregistré 2245 d’hélicoptères. 63%, ou de 1410 à débordement, c’était de la machine soviétique/russe, la plus grande part et qui sont Mi-8/17 (75%, ou 1065 points).

Selon les prévisions de l’exploitation, à l’horizon 2025 de fonctionnement s’affiche 488 hélicoptères de fabrication russe: 302 de la machine — de la réalisation de l’échéance, le service et 186 — lors de l’introduction de restrictions d’exploitation de la technologie de plus de 25 ans. En outre, à partir de l’exploitation de la limite de la durée de vie pendant ce temps, s’affiche neuf hélicoptères de la production à l’étranger.

Pdg de le plus grand russe de l’opérateur d’hélicoptères « Utair — Hélicoptère de service » (« l’UTE-WU »), Andrew Ильменский a noté que la société a lancé le projet de la mise à jour d’une flotte de plus de 10 ans. En échange obsolètes Mi-8T dans le parc du transporteur est venu plus de 80 nouveaux hélicoptères Mi-8АМТ/MTV-1. Lors de moyenne annuelle, l’incursion de l’opérateur de plus de 100 mille heures en 2019, un raid sur les versions modernes de la Mi-8 s’élève à environ 60 mille heures Ainsi, pour la première fois dans son histoire, la compagnie aérienne налетала sur les machines modernes de plus que la Mi-8T.

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Mais la mise à jour du parc peuvent se permettre de ne pas tous les participants du marché, en particulier les petites entreprises. Selon Ильменского, peut-être, certains d’entre eux vont quitter le marché. Se produit la consolidation de l’industrie, que l’on peut observer aujourd’hui dans самолетном segment.

Le tarif « lourde »

Un autre problème majeur de l’industrie est la baisse de la demande en services, qui se produit non seulement en Russie mais dans le monde entier. L’incursion dans l’industrie a diminué, dit le « transport aérien afficher » André Ильменский. En particulier, diminue progressivement le volume des travaux dans l’intérêt des clients principaux opérateurs d’hélicoptères entreprises énergétique (TEK).

Le fait que de nouvelles grandes autonomes gisements de ces dernières années n’apparaît pas. En outre, les compagnies pétrolières et gazières, pour faciliter l’accès à leurs champs, eux-mêmes développent le réseau de transport: construction d’aéroports et d’aérodromes, routes, voies ferrées, ce qui crée aussi la concurrence des hélicoptères.

Lors de chaque année augmentent les coûts pour les exploitants d’entretien de machines à voilure tournante, au paiement des salaires du personnel navigant et d’entretien des infrastructures. Selon le « Hélicoptères de la Russie », si en 2016, la valeur marchande moyenne de l’heure de vol pour Mi-8T était de 98 thous., en 2019, elle est passée à 120 thous. Dans le même temps, le coût moyen de l’heure de vol à la Mi-8МТВ a augmenté de 150 mille à 215 thous. pour le SOLEIL jusqu’à l’âge de 25 ans et jusqu’à 320 thous. pour les nouveaux hélicoptères.

Le coût de l’heure de vol à la Mi-8T nettement inférieur en raison de l’absence de coûts d’acquisition de l’hélicoptère, mais aussi en raison de la disponibilité sur le marché à faible coût des composants de 2ème catégorie de donateurs du parc. Alors que le prix de l’heure de vol plus de la nouvelle technologie jeté les coûts du transporteur sur la Maintenance de nouveaux composants, ainsi que sur la location à bail et de l’assurance-mêmes SUN.

Mais les clients ne sont pas prêts à ce que ces coûts sont inclus dans le prix de l’heure de vol, a noté Ильменский. « C’est très efficace de la société, qui considèrent leurs coûts et de bien gérer, — a expliqué le chef de « l’UTE-WU ». — C’est pourquoi nous sommes constamment à nous de notre industrie: il ne faut pas essayer de nous diffuser l’augmentation des coûts d’entretien et de maintien de la navigabilité SUN 20 à 30% par an. Ne seront pas les clients est de payer ». La hausse des prix entraîne également la réduction des travaux dans l’intérêt de ceux des clients qui ne peuvent pas payer ces dépenses. C’est le transport dans les régions éloignées, dans l’intérêt des municipalités et des acteurs de la Russie.

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Le directeur général a cité l’exemple de la barre dans le monde de l’hélicoptère Mi-26 — dans le parc de « l’UTE-WU » de ces machines 24. Lors de l’existant, le taux de croissance des dépenses à ce type d’aéronef et de l’absence d’un programme de renouvellement de la ressource à travers les deux ou trois ans, le volume de travail à Mi-26 sur le marché peut baisser au minimum. En particulier, le prix du moteur pour cet hélicoptère 2017 2020 a augmenté de 32 millions à 50 millions de roubles, c’est-à-dire à 1,5 fois.

« Nous avons calculé qu’en 2019, le produit de la plaque Mi-26 à peine de compenser nos dépenses d’exploitation, — a déclaré Andrey Ильменский. — Déjà plus de la moitié du coût de l’heure de vol de ce SOLEIL est de la soi-disant le coût du fer, c’est le prix de ces agrégats, une ressource dont il faut prolonger ou d’en acheter de nouveaux, etc. de Sorte que les clients vont simplement chercher d’autres variantes d’exécution appropriés авиаработ ».

Le dialogue avec l’industrie

Pratiquement le seul moteur de la croissance sur le marché des hélicoptères de services est l’aviation sanitaire, qui bénéficie du soutien de l’etat. Mais ce système est encore formé, ainsi que les exigences des opérateurs de SUN et à l’état technique des machines. Selon Ильменского a lieu de faire preuve de mauvaise foi parmi les exploitants d’hélicoptères, qui ont été obtenus pour les projets de l’aviation sanitaire: les machines ne sont pas utilisés aux fins prévues et même en Russie et à l’étranger. En outre, il ya des arrêts de contrats d’exécution médicaux, de transport et ne sont pas payés intégralement et dans les délais les paiements de location.

En ce qui concerne les hélicoptères, puis le parc de la Mi-8T, les prévisions « UTE-WU », est considérablement réduit au cours des cinq prochaines années. « Les clients changent les exigences à l’aéronef, à leur équipement, — a déclaré Andrew Ильменский. — Mais un certain nombre d’hélicoptères Mi-8T sur le marché encore. En raison de leur résiduelle zéro le coût de ces SUN continueront de servir. Ils peuvent se tenir debout sur le devoir, de s’appliquer à la lutte contre les incendies, sous réserve de certaines restrictions et pour les évacuations médicales, dans les municipalités de transport de certaines régions où il n’existe pas beaucoup de travail ».

En général, les participants au marché, vous devez discuter de ces changements qui se produisent dans l’industrie, de co-décision avec les fabricants de réduction et de contrôle des coûts.

Le chef de l’Airbus Helicopters Vostok Thomas Zeman a remarqué qu’en dehors de la saisonnalité-mêmes hélicoptères de travaux rencontré par le fabricant en Russie en raison des caractéristiques du climat local, un autre point négatif ne sont pas assez efficaces, des solutions financières qui sont aujourd’hui sur le marché. Les prêts bancaires, de crédit-bail et le financement du fabricant n’est pas toujours aider à faire face aux défis qui l’industrie.

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« Bail — c’est un outil. Par conséquent, il est calculé spécifiquement pour chaque client, a souligné m. Zeman. — En outre, nous travaillons avec les opérateurs, mais aussi les banques et les compagnies de leasing. Le fait que le tarif de location affectent les risques liés à l’utilisation de l’hélicoptère comme un actif. Et nous disposons de tout un département, qui permet de лизингодателям d’évaluer ces risques et, en conséquence, le tarif de location ».

Fabricant européen également activement le développement de services numériques, qui visent à réduire les coûts de maintenance de SOLEIL et de le rendre предиктивным. En particulier, à 2023, la société Airbus Helicopters prévoit d’équiper 3000 hélicoptères dans le monde complexe de la surveillance de l’état des hélicoptères HUMS. À l’heure actuelle est équipé de 700 SUN.

Comme l’a souligné Vyacheslav Карцев, « Hélicoptères de Russie » est aujourd’hui assimilent la possibilité de promouvoir pratiquement pas précédemment utilisé du leasing d’exploitation à voilure tournante de la machine. Ainsi, sur le salon du bourget MAX-2019 holding a signé un accord avec Промсвязьбанком et compagnie Converse Avia » sur la coopération dans le domaine de l’élaboration et de la mise en œuvre des programmes liés à la transmission de nouveaux hélicoptères de fabrication russe dans les contrats de location. Parmi les domaines de coopération figurent l’élaboration de modèles de documents sur la location et la fourniture de SUN, le service après-vente, la préparation du vol, le personnel technique, ainsi que l’organisation du contrôle technique de l’acceptation des hélicoptères de l’exploitant lors de leur retour de la location.

Dans notre pays, jusqu’à présent, il y a des régions dans lesquelles les hélicoptères sont indispensables lors de la remise des habitants dans les régions isolées et reculées, où pas d’autres alternatives de transport. Le transport local est celui de la niche, où il est plus rationnel de les appliquer lors de l’absence de l’infrastructure de l’aérodrome. Lors de la plus haute directs des dépenses d’exploitation par rapport à des petits régionaux, des avions d’hélicoptères ne nécessitent pas la construction et l’entretien coûteux et long окупаемой l’infrastructure terrestre.

Toutefois, jusqu’à présent, les hélicoptères ne sont pas impliqués dans госпрограмме dans le cadre de la Décision du Gouvernement de la fédération de RUSSIE n ° 1212, qui comprend des règles de remboursement d’une partie des dépenses pour le paiement de leasing des paiements du SOLEIL, obtenus pour des locaux et régionaux du transport aérien.