{:lt}

Rusijos rinka вертолетных paslaugų iškilo nauja grėsmė: jis turėtų palaipsniui pereiti nuo naudojimo винтокрылых mašinos, доставшихся ūkio subjektams nemokamai iš tikrųjų, kaip sovietų palikimas, atnaujinti parko воздушными laivais, kurie pirkti ar skolintis lizingo.

Kaip tik tokios pereiti daugiau kaip prieš 10 metų pradėjo skambinti самолетная pramonė mūsų šalyje, priminė pirmininkas redaktorių tarybos narys, žurnalo „Авиатранспортное apžvalga“ Alex Синицкий per apvalaus stalo „Pertvarka verslo modelis вертолетных operacijų“, įvykusioje leidimas gruodžio 17 d. Jei 2008 m. dalis plokštumų, esančių komercinės eksploatacijos MF pagal sutartis nuomos, sudarė 33%, o 2018 m. ji pasiekė 88%. Ir tai, kai beveik неизменном, kiek patys SUN — šiek tiek daugiau nei 1000 бортов.

Tokiu atveju pasikeitė struktūra išlaidų vežėjai: joje atsirado naujas straipsnis — lizingo mokėjimus, dalis kurių šiame struktūra per pastaruosius 10 metų išaugo du kartus, nuo 10 iki 20-25%. Tuo pačiu metu savikaina vieno a.v-km, kai авиаперевозках padidėjo beveik tris kartus, nuo 15 iki 49 руб.

Tačiau perėjimas į naują verslo modelį самолетном segmente buvo išvada, įskaitant dėl naujų reikalavimų pasaulio reguliatorių ir naujų galimybių moderni technika.

Žinoma, самолетный rinka skiriasi nuo вертолетного, kur paslaugą sudaro patys vartotojai — jie renkasi “ tipo sraigtasparnis, jo įrangos elementų, maršrutą. Tačiau naujoji pertvarka verslo, visoje atrodo, laukia ir rusijos вертолетчиков.

Выбытие neišvengiamai

Pasak holdingo „Rusijos Sraigtasparniai“, pateikiamais per apvalaus stalo patarėjas гендиректора bendrovės pagal regionų plėtros Вячеславом Карцевым, šiandien Rusijoje yra užregistruota 2245 sraigtasparniai. 63%, arba 1410 бортов iš jų, — tai mašinos sovietų/rusijos gamybos, didžiausią dalį kurių sudaro Mi-8/17 (75%, arba 1065 vienetas).

Pagal prognozę valdos, iki 2025 m. iš veiklos bus rodomas 488 sraigtasparnių rusijos gamybos: 302 mašinos — pasiekus nustatyto termino, paslaugų ir dar 186 — kai įvesti apribojimai priežiūros technika vyresni kaip 25 metų. Be to, iš veiklos pasiekus galutiniojo aplietas už tai metu bus rodomas devynis sraigtasparnius užsienio gamybos.

Гендиректор didžiausia rusijos operatoriaus sraigtasparniai „ЮТэйр — Вертолетные paslaugos“ („ЮТ-BY“), Andrew Ильменский pažymėjo, kad bendrovė pradėjo планомерное atnaujinti laivyno daugiau nei 10 metų. Mainais moraliai pasenusių Mi-8Т parkas vežėjas atėjo daugiau nei 80 naujų sraigtasparnių Mi-8АМТ/МТВ-1. Kai среднегодовом налете operatoriaus daugiau nei 100 tūkst. valandą 2019 m. налет šiuolaikinių versijose Mi-8 buvo tvarka 60 tūkst. val. Taigi, pirmą kartą istorijoje aviakompanija налетала šiuolaikinių mašinų daugiau, nei Mi-8Т.

Читайте также  {:lt}Nauja авионика pagerinti charakteristikas verslo джета Gulfstream G280

Tačiau parko atnaujinimas gali sau leisti ne visi rinkos dalyviai, ypač mažų privačių bendrovių. Pasak Ильменского, galbūt kai kurie iš jų palikti rinką. Atsitiks konsolidavimas pramonės, kurią galima stebėti šiandien самолетном segmente.

Kaina „неподъемный“

Dar viena svarbi problema pramonė yra sumažėjusios paklausos вертолетные paslaugas, kuris vyksta ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje. Налет pramonėje mažėja, papasakojo „Авиатранспортному обозрению“ Andrew Ильменский. Visų pirma, palaipsniui mažėja apimtis interesus pagrindinių klientų вертолетных operatorių — bendrovių топливно-energetikos komplekso (ТЭК).

Reikalas tas, kad naujų didelių atskiras telkinių pastaraisiais metais beveik nebus rodomas. Be to, naftos ir dujų bendrovę, supaprastinti prieigą prie savo месторождениям, patys besivystančių transporto tinklas: statomi oro uostai ir аэродромы, automobilių kelių, geležinkelių kelio, kuris taip pat sukuria konkurenciją вертолетам.

Tokiu atveju kasmet didėja išlaidos эксплуатантов priežiūros винтокрылых mašinos, gyvenamą darbo летного sudėties ir turinio infrastruktūra. Pasak „Rusijos Sraigtasparniai“, jei 2016 m. vidutinė rinkos vertė летного val Mi-8Т sudarė 98 tūkst. руб., o 2019 m. ji išaugo iki 120 tūkst. руб. tuo pačiu metu vidutinė kaina летного valandas Mi-8МТВ padidėjo nuo 150 tūkst. iki 215 tūkst. руб. SUN metais, iki 25 metų ir iki 320 tūkst. руб. naujų sraigtasparnių.

Kaina летного valandas Mi-8Т gerokai mažesnis dėl to, kad trūksta įsigijimo sąnaudas sraigtasparnis, o taip pat dėl to, ar į rinką pigių komponentams, 2-oji kategorija iš донорского parko. O kaina летного valandas daugiau naujos technologijos įdėti išlaidas vežėjas į ТОиР naujų dalių, o taip pat į lizingo ir draudimo patys SEKMADIENIS.

Bet klientai nėra pasiruošę tam, kad šios išlaidos bus įtrauktos į kainą летного valandas, pažymėjo Ильменский. „Tai itin bendrovės, kurie tiki savo išlaidas ir puikiai valdo juos, — paaiškino skyrius „ЮТ-WOO“. — Todėl mes nuolat kalbame, kad mūsų pramonė: nereikia bandyti transliuoti mums išlaidomis techninė priežiūra ir techninės priežiūros skrydžio laikas SUN 20-30% per metus. Nebus klientai tai sumokėti“. Kainų kilimas reiškia pasilieka pat mažinant darbų naudingiausia tiems pirkėjams, kurie negali sumokėti už tokias išlaidas. Tai vežti į труднодоступные teritorijos interesus savivaldybių teritorijų ir objektų Rusijos.

Читайте также  {:lt}Gulfstream ir Cessna отчитались apie tiekimo verslo джетов

Top-direktorius atnešė į pavyzdys labiausiai грузоподъемный pasaulyje sraigtasparnis Mi-26 — parke „ЮТ-VU“ tokių mašinų 24. Jei dabartinį augimo tempas išlaidos-šio tipo SAULĖS ir nėra programos pratęsimo jų dalis per du-tris metus apimtis darbų Mi-26 rinkoje gali свестись iki minimumo. Visų pirma, kaina variklis tai sraigtasparnis su 2017 iki 2020 m. išaugo nuo 32 mln iki 50 mln руб., t. y. 1,5 karto.

„Mes paskaičiavo, kad 2019 m. pajamos nuo налета Mi-26 sunkiai компенсировала mūsų išlaidas jų eksploataciją, — sakė Andrew Ильменский. — Jau daugiau nei pusę vertės летного valandas šio SUN yra vadinamasis kaina geležies, tai vertė tų įrenginių, išteklių, kurių reikia pratęsti arba pirkti naujus ir t. t. Todėl klientai tiesiog bus ieškoti kitų galimybių vykdyti reikalingų jiems авиаработ“.

Dialogas su pramonės šaka

Beveik vienintelis tvarkykle augimo komercinėje rinkoje вертолетных paslaugas yra санитарная aviacijos, kuri turi visuomenės paramą valstybės. Tačiau ši sistema dar yra formuojama, taip pat kaip ir reikalavimus ūkio subjektams SAULĖS ir techninės būklės mašinos. Pasak Ильменского, turi vieta недобросовестность kiti эксплуатантов sraigtasparnius, kurie buvo gauti projektų priežiūros aviacijos: mašinos, naudojamos ne pagal paskirtį ir net ne Rusijoje, ir užsienyje. Be to, būna todėl gedimus sutartis dėl vykdymo priežiūros taisyklėse, taip pat nemokami laiku ir visiškai išperkamosios nuomos mokesčius.

Kalbant apie pačių sraigtasparnių, tai parkas Mi-8Т, pagal prognozę „ЮТ-WOO“, gerokai sumažės per ateinančius penkerius metus. „Mes klientams keičiasi reikalavimai oro teismą, prie jų оснащению, — pažymėjo Andriejus Ильменский. — Bet šiek tiek sraigtasparnių Mi-8Т rinkoje dar liks. Dėl jų likutinė nulinės vertės šių SAULĖ dar bus. Jie gali stovėti budėti, taikomos пожаротушении taikant tam tikrus apribojimus ir medicininės evakuacijos, į savivaldybės перевозках kai kurių rajonų, kur nėra didelės apimties darbų“.

Apskritai pačios rinkos dalyviams reikia aptarti tuos pokyčius, kurie atsiranda pramonės, priimti bendrą sprendimą su gamintojais, siekiant sumažinti ir kontroliuoti išlaidų lygio.

Skyrius „Airbus“ Helicopters Vostok Tomas Земан pastebėjau, kad be сезонности patys вертолетных darbus, su kuria susidūrė gamintojas Rusijoje dėl funkcijų vietinio klimato, dar vienas neigiamas dalykas yra nepakankamai efektyvus finansinių sprendimų, kurie šiandien yra pateikiami į rinką. Banko paskolos, lizingo ir finansavimo kodas ne visada padeda susidoroti su tais užduotis, kurios stovi prieš pramonės šaka.

Читайте также  {:lt}Gulfstream G650: greičiausias, дальнобойный ir technologinį iš šeimos Gulfstream

„Išperkamoji nuoma — tai labai individualus įrankis. Todėl jis apskaičiuojamas specialiai pagal kiekvieno kliento, — pabrėžė p. Земан. — Be to, mes bendradarbiaujame ne tik su operatoriais, bet taip pat su bankais ir лизинговыми bendrovių. Faktas yra tai, kad nuomos statymą įtakos rizikos eksploatavimo sraigtasparnis kaip turtas. Ir mes turime visą departamentą, kuris padeda лизингодателям tinkamai įvertinti šios rizikos, ir, atitinkamai, nuomos statymą“.

Europos gamintojas taip pat aktyviai kuria skaitmeninės paslaugos, kurios skirtos sumažinti išlaidas techninė priežiūra SUN ir padaryti jį предиктивным. Visų pirma, iki 2023 m. bendrovė „Airbus“ Helicopters planuoja оснастить 3000 sraigtasparniai visame pasaulyje kompleksu būklės stebėsena sraigtasparnių HUMS. Šiuo metu jiems yra 700 SEKMADIENIS.

Kaip pažymėjo Вячеслав Карцев, „Rusijos Sraigtasparniai“ šiandien прорабатывают galima skatinti beveik ne anksčiau применявшегося veiklos sritis nuomos винтокрылых mašinos. Taigi, apie авиасалоне MAX-2019 ūkis pasirašė sutartį su Промсвязьбанком ir aviakompanija „Конверс Didėjančio“ bendradarbiavimo srityje, kuriant ir įgyvendinant programas, susijusias su perdavimo naujų sraigtasparnių rusijos gamybos veiklos nuoma. Kiti miestai bendradarbiavimo išvardytos kūrimas eiliniam dokumentų nuoma ir pristatymas SUN, garantinis aptarnavimas, paruošimas skrydžio techninio personalo, taip pat organizuoti techninės kontrolės priėmimo sraigtasparnių nuo эксплуатанта kai grįžti iš nuomos.

Mūsų šalyje iki šiol yra regionai, kuriuose sraigtasparniai незаменимы jei pristatymo gyventojai į tolimas ir труднодоступные vietovėse, kur nėra alternatyvių transporto. Vietos vežti — tai ta niša, kur juos paprasčiau viso taikyti, kai nėra tinkamo аэродромной infrastruktūrą. Kai aukštesnių tiesiogines veiklos išlaidas, palyginti su mažesnių regioninių самолетами sraigtasparniai nereikia statybos ir turinio brangi ir ilgai окупаемой antžeminio infrastruktūrą.

Tačiau iki šiol sraigtasparniai nedalyvauja госпрограмме pagal Vyriausybės Nutarimo FEDERACIJOS nr. 1212, kuris apima taisykles, išmokos dalį išlaidų, reikalingų sumokėti lizingo mokėjimus už SEKMADIENIS, gaunamos siekiant įgyvendinti vidaus, regioninių ir vietinių oro transportu.