{:no}

Det russiske markedet av helikopter tjenester overfor en ny utfordring: han må bevege seg gradvis fra drift av helikoptre, som operatørene faktisk gratis, som den Sovjetiske arven, kan du oppdatere flåte av fly som er nødt til å kjøpe eller lease.

Bare slik shift for mer enn 10 år siden begynte å gjøre flyindustrien av landet vårt, sa Leder av redaksjonen for bladet «air transport observatør» Alexei Sinitsky i løpet av det runde bord «Transformasjon av forretningsmodellen av helikopter operasjoner» utført av publisering på 17 desember. Hvis du er i 2008 andel av flyet under kommersiell drift i den russiske Føderasjonen på leieavtaler beløp seg til 33% i 2018 det står på 88%. Og dette til tross for nesten uendret antall egne fly — litt over 1000-brett.

Dette endret den generelle strukturen av transportkostnader: det er en ny artikkel — lease betalinger, som deler i strukturen i løpet av de siste 10 år har doblet, fra 10 til 20-25%. På samme tid, kostnad per tonn-kilometer i air transport har økt med nesten tre ganger, fra 15 til 49 rubler.

Men overgangen til en ny forretningsmodell i flyet segmentet var uunngåelig, blant annet på grunn av de nye kravene i global kontrollere og nye muligheter til mer moderne maskiner.

Selvfølgelig, fly markedet er forskjellig fra et helikopter, der tjenesten form kundene selv — de velger den type helikopter, utstyr, rute. Men den nye virksomheten transformasjon, tilsynelatende, venter for en russisk helikopter.

Pensjon er uunngåelig

I henhold til holding «Helikoptre av Russland», presentert på det runde bord, Rådgiver for daglig Leder av selskapet på regional utvikling av Vjatsjeslav Cecevim i Russland i dag, var 2245 helikoptre. 63% eller 1,410 sider av dem er maskiner av den Sovjetiske/russiske produksjonen, den største del av dem er av Mi-8/17 helikoptre (75%, eller 1065 enheter).

I henhold til prognosen til å holde opp til 2025, avvikling vil bli vist 488 russisk-laget helikoptre: 302 bil — på å nå den fastsatte tiden av service og 186 — med innføring av restriksjoner på bruk av utstyr som er over 25 år. I tillegg, ut av tjeneste ved avgang liv i løpet av denne tiden, vil du motta ni helikoptre av utenlandsk produksjon.

Administrerende DIREKTØR av de største russiske operatør av helikoptre «UTair — Helikopter tjenester» («UT-WU») Andrej Ilmensky bemerket at selskapet begynte en systematisk oppgradering av Marinen over 10 år siden. Erstatte utdaterte Mi-8T i Parken av transportøren har mottatt mer enn 80 nye Mi-8AMT/MTV-1. Med en gjennomsnittlig årlig plakk av operatøren mer enn 100 tusen timer i 2019 et RAID på moderne versjoner av Mi-8 var ca 60 tusen h. Derfor, for første gang i sin historie, airline fløy på moderne maskiner mer enn på Mi-8T.

Читайте также  {:no}Business operatør Qatar Executive har bestilt 30 business jets Gulfstream

Imidlertid, fornyelse kan ikke råd til alle aktører, spesielt mindre private selskaper. I henhold til Il, kanskje noen av dem vil forlate markedet. Det vil være en konsolidering i bransjen, noe som kan sees i dag i flyet segmentet.

Prisen er uoverkommelig

Et annet viktig problem i sektoren er redusert etterspørsel etter helikopter-tjenester, som oppstår ikke bare i Russland, men i hele verden. En plakett i bransjen krymper, sa «air transport review» Andrey Ilmensky. I særdeleshet, gradvis reduserer mengden av arbeid i interessene til store kunder av helikopter-operatører selskaper i drivstoff og energi komplekse (FEC).

Det faktum at den nye store frittstående felt i de senere år, har nesten ikke vises. I tillegg, olje-og gass-selskaper for å forenkle tilgang til sine felt utvikle seg transport-nettverk for å bygge flyplasser, veier, jernbane måter, noe som også skaper konkurranse for helikoptre.

I dette året øke kostnadene til operatører for vedlikehold av helikoptre, for lønn av flygende personell og vedlikehold av infrastruktur. I henhold til «russiske Helikoptre», hvis du er i 2016 den gjennomsnittlige markedsprisen for en flight time av Mi-8T var 98 tusen rubler., så i 2019 den har økt til 120 tusen rubler. På samme tid, den gjennomsnittlige kostnaden per flight time av Mi-8MTV økt fra 150 tusen til 215 tusen rubler for de væpnede styrker under en alder av 25 år og opp til 320 rubler for nye helikoptre.

Kostnaden for fly timer på Mi-8T er mye lavere på grunn av fravær av lisenskostnader helikopter og også på grunn av tilstedeværelsen på markedet av billig komponenter 2. kategori fra donor av Parken. Mens prisen per fly time for nyere teknologi iboende kostnader for transportøren for Vedlikehold og reparasjon av nye komponenter, samt leasing og forsikring av flyet.

Men kundene er ikke forberedt på det faktum at disse kostnadene vil være inkludert i prisen for fly-timer bemerket Ilmen. «Denne høy-ytelse selskaper som vurderer sine kostnader og perfekt administrere dem, sa lederen for «UT-WU». — Så er vi hele tiden snakker til vår bransje: ikke prøv å streame oss økte kostnader til vedlikehold og opprettholdelse av luftdyktighet for luftfartøyer med 20-30% per år. Vil kundene til å betale for det». Pris vekst medfører også en reduksjon fungerer i interessene til de kundene som er i stand til å betale slike kostnader. Er transport til avsidesliggende områder i interessene til kommuner og deltagende enheter av Russland.

Читайте также  {:no}VIDEO: S7 Airlines er ikke redd for konkurransen med "Aeroflot" og fortsetter å utvikle flytrafikken i regionene

Den øverste Leder ga eksempel på de mest legg-løfte helikopter i verden Mi-26 — i Parken «UTE-VU» av disse maskinene 24. På nåværende veksten i utgiftene på denne type fly og fravær av et program for å forlenge deres levetid i to eller tre år mengden av arbeid på Mi-26 på markedet kan holdes til et minimum. I særlig pris på motoren for dette helikopteret fra 2017 til 2020 har økt fra 32 millioner til 50 millioner rubler, dvs. 1,5 ganger.

– Vi anslår at vi i 2019, utbyttet av RAID, Mi-26 vanskelig å kompensere for våre kostnader til drift, — sa Andrey Ilmensky. — Mer enn halvparten av kostnaden for fly timer av dette flyet er den såkalte kostnad av jern, det er kostnaden for disse enhetene, en ressurs som du kan fornye eller kjøpe nye, etc. Slik kundene vil rett og slett se etter andre alternativer de trenger luft fungerer».

En dialog med bransjen

Praktisk talt den eneste driveren av veksten i det kommersielle markedet av helikopter-tjenester er de sanitære aviation, som har støtte av staten. Men dette systemet er fortsatt under utforming, samt krav til operatører av luftfartøy og vedlikehold av maskiner. I henhold til Il, det er uærlighet blant operatører av helikoptrene som er mottatt for prosjekter av luft ambulanse: maskinene er ikke brukt til det tiltenkte formålet og ikke engang i Russland og i utlandet. I tillegg er det en analyse av kontrakter for gjennomføring av medisinsk transport så vel som ikke er betalt til rett tid og i full leiebetalinger.

Som for helikoptre Mi-8T, som spådd av «UT-WU» er betydelig redusert i løpet av de neste fem årene. «Med kundenes endrede krav for fly, utstyr, — sa Andrey Ilmensky. Men en rekke helikoptre Mi-8T på markedet fortsatt. På grunn av deres null restverdi av disse flyene fortsatt tjene. De kan stå på plikt, til å bli brukt i brannslukning, underlagt visse restriksjoner og medisinsk evakuering i kommunal transport i noen områder hvor det er en stor mengde arbeid.»

Generelt, men aktørene må diskutere endringer som skjer i bransjen, noe som gjør et felles vedtak med produsenter for å redusere og kontrollere kostnader.

Leder av Airbus Helikoptre Vostok Thomas Zeman bemerkes at i tillegg til sesongvariasjoner helikopter operasjoner seg møtt av produsenten i Russland på grunn av særegenheter av lokale klima, et annet negativt punkt er mangel på effektive finansielle løsninger som er på markedet. Bank lån, leasing og finansiering av en produsent ikke alltid hjelp til å takle de utfordringene bransjen.

Читайте также  {:no}Første leveranser av de nye business jet, Gulfstream G700 er planlagt for 2022

«Leasing er et veldig enkelt verktøy. Derfor er det beregnet spesielt for hver kunde, sa Mr. Zeman. — I tillegg er vi samarbeider ikke bare med operatører, men også fra banker og leasing selskapene. Det faktum at utleiepris påvirkes av risiko for utnyttelse av helikopteret som en eiendel. Og vi har en Avdeling som hjelper lessors for å kunne vurdere disse risikoene og, følgelig, utleiepris».

Den Europeiske produsenten er også aktivt med å utvikle digitale tjenester som er utformet for å redusere kostnadene for vedlikehold av fly og gjøre det logisk. Spesielt, av 2023, Airbus Helikoptre planer om å utstyre 3,000 helikoptre over hele verden kompleks tilstand overvåking av helikopter BRUMMER. For tiden de har 700 fly.

Som bemerket av Vjatsjeslav Kartsev, «Helikoptre av Russland» i dag, vurderer muligheten for kampanjen er nesten ikke brukt tidligere operasjonelle leieavtaler helikoptre. Så, på MAKS-2019 holding inngikk en avtale med PSB og flyselskapet «Konvers Avia» på samarbeid i utvikling og gjennomføring av programmer knyttet til overføring av nye russisk-laget helikoptre under operasjonelle leieavtaler. Blant de områdene av samarbeidet omfatter utvikling av standard dokumenter på leie og levering av fly, vedlikehold, opplæring av fly og teknisk personell, samt organisering av teknisk kontroll av aksept av helikoptre fra operatør når de kommer tilbake.

I vårt land er det fortsatt områder hvor helikoptre er viktige i levering av beboerne i avsidesliggende områder der det ikke er noe alternativ transport. Lokal transport er nisje der de er best brukt i fravær av tilstrekkelig flyplass-infrastruktur. Ved høyere direkte driftskostnader i forhold til små regionale jetfly helikoptre ikke krever bygging og vedlikehold av dyre og lang tilbakebetalingstid på bakken infrastruktur.

Men til nå, helikoptre deltar ikke i statlig program innenfor rammen av RF Regjeringen Resolusjon № 1212, som inkluderer regler for kompensasjon av en del av utgifter til betaling av leasing betalinger for fly anskaffet til internt regionale og lokale air transport.