{:pl}

Rosawiacja сертифицировала poziome (саблевидные) skrzydeł (saberlets) dla samolotów Superjet 100 (SSJ 100) produkcji firmy „samoloty Cywilne Suchego” (GHS). Pierwsze SŁOŃCE z taką opcją producent przekazał najemca ГТЛК. Operatorem tej maszyny, zgodnie z oczekiwaniami, będzie череповецкое linia lotnicza „Severstal”. Przewoźnik zaznacza, że Superjet 100 c w końcówki skrzydeł ważny dla rozszerzenia geografii międzynarodowych lotów linii lotniczych.

ФАВТ zaświeciło zielone światło

Rosawiacja (Federalna agencja transportu lotniczego) zatwierdziła główne zmiany „Wdrożenie poziomych nerwów zakończeń skrzydeł” do certyfikatu typu SSJ 100 (model RRJ-95B-100). Dokument podpisał 6 grudnia zastępca szefa federalnego urzędu Oleg Сторчевой.

To się stało po półtora miesiąca po wiadomości GHS o zakończeniu w Жуковском ruchu programy badań SSJ 100 z saberlets. Początkowo oczekiwano, że projekt wyposażenia samolotów tego typu mogą być realizowane do końca 2017 r., czyli dwa lata temu.

Poziome końcówki skrzydeł wyposażony samolot (numer seryjny 95181) produkcji 2019 r. Do eksploatacji w lotnictwie cywilnym ta maszyna otrzyma numer rejestracyjny RA-do 89.135.

Poziome skrzydeł samolotu Superjet 100 авиапредприятия „Severstal” :: GHS

Pierwsze wrażenie operatora

13 grudnia linia lotnicza „Severstal” wzięła udział w pełnym locie na tym SŁOŃCU.

„Emocje od lotu mnie przytłaczają. Do tego wziąć udział w lotach z pilotem-testerem mi się nie zdarzało. Lot bardzo się podobał. Spojrzałem możliwości samolotu, i po prostu zachwycony, — skomentował zastępca dowódcy eskadry lotniczej авиапредприятия „Severstal” Vadim Приймак. – Na авиапредприятии „Severstal” eksploatujemy Superjet 100 w zaledwie rok. Najpierw, podczas переучивании, ja, powiedzmy, że jest sceptyczny co do tego samolotu. A teraz im więcej latam, tym bardziej, że mi się podoba. Żadnych cech podczas pilotażu Superjet 100 z końcówki skrzydeł nie ma. Samolot jest bardzo dobrze zachowuje się na wszystkich trybach. Myślę, że przejście na samolot z zakończeniami odbędzie się bezboleśnie”.

Według dyrektora авиапредприятия „Severstal” Mikołaja Iwanowskim, Superjet 100 z saberlets bardziej przyjazny środowisku, co jest szczególnie ważne biorąc pod uwagę rozszerzenie geografii międzynarodowych lotów”.

Читайте также  {:pl}Gagatu G500 przekazali pierwszego europejskiego klienta

„Dziś mamy wybór na rzecz nowoczesnych technologii, które pomogą zapewnić komfort i bezpieczeństwo pasażerów, a także naszą efektywność”, — oświadczył on.

Akty odbioru technicznego i odbiorów między GHS i ГТЛК podpisane w środę, 18 grudnia.

Według dyrektora GHS Равиля Хакимова, wdrożenie nerwów zakończeń „zapewni oszczędności liniom lotniczym do 10 mln zł rocznie na jeden SSJ 100”. Kwota ta odpowiada około jednej miesięcznej лизинговому płatności za Superjet 100.

Plusy

Główną zaletą samolotu z zakończeniami w tym, że eksploatacja SŁOŃCE staje się bardziej ekonomiczna, czytamy w oficjalnym komunikacie GHS, które wpłynęło do redakcji ATO.ru.

„Linie lotnicze — operatorów SSJ100 w stanie zmniejszyć swoje wydatki na авиакеросин nie mniej niż 4%. Ważne, że nowa inwestycja nie wpłynęła na masę samolotu, ponieważ ending są wykonane z materiałów kompozytowych, — skomentował Andrzej Недосекин, zastępca dyrektora generalnego GHS rozwoju. — Oprócz zwiększenia wydajności paliwowej instalacja nerwów zakończeń przyczynia się do poprawy pasów startowych cech SUN, ma znaczny wpływ na obniżenie poziomu hałasu w terenie”.

Superjet 100 z saberlers авиапредприятия „Severstal” w locie :: GHS

Z prezentacji GHS „Instalacja nerwów zakończeń na samoloty SSJ 100” (jest w redakcji ATO.ru) wynika, że zestaw instalacji saberlets waży około 70 kg (około 0,3% masy pustego wyposażonego samolotu).

Zastępca głównego konstruktora GHS Aleksander przekazał Долотовский ATO.ru przez służbę prasową producenta, że wyposażenie Superjet 100 końcówki pozwala obniżyć poziom hałasu ZBROJNYCH na terenie określonym w rozdziale 14, tom 1 „hałas Lotniczy” aplikacji 16 do Konwencji lotnictwa cywilnego ICAO.

Również ta opcja zapewnia solidny zapas emisji dwutlenku węgla w stosunku obiecujących wymagań CAEP 10. Są one opracowane przez komitet ICAO w zakresie ochrony środowiska przed działaniem lotnictwa (Committee on Aviation Environmental Protection; CAEP).

Ponadto, według danych Долотовского, dzięki zastosowaniu saberlets pojawia się możliwość zwiększenia взлетного wagi Superjet 100 podczas eksploatacji samolotu w warunkach upału, wysokości, a także stacjonowania sił ZBROJNYCH na lotniskach z krótkiego PASA startowego.

Konserwacja

Zastępca głównego konstruktora zaznaczył, że, wyposażenie Superjet 100 końcówki skrzydeł, operatorzy będą mogli zaoszczędzić na serwisie маршевой (głównej) napędowego.

Читайте также  {:pl}Śledztwo w sprawie katastrofy G650: efekt pod znakiem zapytania

Obniżenie kosztów TO silników może być osiągnięty poprzez ich pracy podczas startu w trybie obniżonej przyczepności (korzystanie z funkcji power take-off).

Leonid Чикунов, pierwszy zastępca szefa operacji lotniczych usługi GHS, zasłużony pilot testowy Rosji: „Z punktu widzenia pilotażu samolotów z zakończeniami i bez nich bardzo podobne. Ale SŁOŃCE z saberlets nieco wyższą doskonałość lotu jakość, prawie najlepsze szybkie i zwrotne okręty techniczne i nieco mniejsze zużycie paliwa”.

Czwarty Superjet 100 do авиапредприятия „Severstal” w Жуковском :: GHS

Poziome końcówki skrzydeł mogą być wyposażone zarówno w nowych, jak i już użytkowane rosyjskimi operatorami Superjet 100.

GHS twierdzą, że ustawić saberlets na wcześniej postawione samoloty mogą sami linie lotnicze w ramach TEGO, o serwisie biuletynu. On już wprowadzony na rynek przez producenta. Самолетостроитель nie ujawnia cena zestawu nerwów zakończeń, a także ilość roboczogodzin, co niezbędne do wyposażenia jednego SŁOŃCE saberlets.