{:pl}

Rynek rosyjski śmigłowiec usług zderzył się z nowym wyzwaniem: musi stopniowo przejść od pracy винтокрылых maszyn, доставшихся operatorom praktycznie za darmo jak radzieckie dziedzictwo, do aktualizacji parku statków powietrznych, które trzeba kupić lub wziąć w leasing.

Właśnie takie przejście ponad 10 lat temu zaczęła dokonywać taylor branża w naszym kraju, przypomniał przewodniczący rady redakcyjnej czasopisma „Авиатранспортное review” Aleksiej Синицкий w ramach okrągłego stołu „Transformacja modelu biznesowego operacji śmigłowców”, przeprowadzonego publikacją 17 grudnia. Jeśli w 2008 r. udział samolotów znajdujących się w eksploatacji handlowej w federacji ROSYJSKIEJ na podstawie umów leasingu, wynosiła 33%, w 2018 r. wyniósł 88%. I to przy prawie niezmienionej liczbie samych SUN — nieco ponad 1000 ścian.

Przy tym zmieniła się ogólna struktura wydatków przewoźników: w niej pojawił się nowy artykuł — opłat leasingowych, których udział w tej strukturze w ciągu ostatnich 10 lat wzrosła dwukrotnie, z 10 do 20-25%. W tym samym czasie koszt jednego tkph-kilometra transportu lotniczego wzrosła prawie trzykrotnie, z 15 do 49 zł.

Jednak przejście na nowy model biznesowy w самолетном segmencie był nieunikniony, w tym z powodu nowych wymogów światowych regulatorów i nowych możliwości bardziej nowoczesnej techniki.

Oczywiście, helikoptery rynek różni się od śmigłowca, gdzie usługi tworzą sami klienci wybierają typ śmigłowca, jego wyposażenie, trasa. Ale nowa transformacja biznesu, wydaje się, czeka i rosyjskich вертолетчиков.

Rozdysponowanie nieuchronnie

Według danych holdingu „Śmigłowce Rosji”, prezentowanych w ramach okrągłego stołu doradcą dyrektora generalnego firmy na rzecz rozwoju lokalnego Wiaczesława Карцевым, dziś w Rosji zarejestrowano 2245 śmigłowców. 63%, lub 1410 ścian z nich to maszyny radzieckiego/rosyjskiego produkcji, w których największy udział stanowią Mi-8/17 (75%, lub 1065 pkt.).

Według prognozy holdingu, do 2025 r. z eksploatacji zostanie wyświetlone 488 śmigłowców produkcji rosyjskiej: 302 maszyny — po osiągnięciu wyznaczonego terminu usługi i jeszcze 186 — wraz z wprowadzeniem ograniczeń w eksploatacji techniki w wieku powyżej 25 lat. Ponadto, z pracy po osiągnięciu ostatecznego terminu usługi przez ten czas pojawi się dziewięć śmigłowców produkcji zagranicznej.

Prezes największego operatora śmigłowców „ЮТэйр — Helicopter usługi” („UTE-WU”) Andrzej Ильменский zaznaczył, że firma zaczęła trwałego aktualizacja floty ponad 10 lat temu. W zamian moralnie przestarzałe Mi-8T w park przewoźnika przyszło ponad 80 nowych śmigłowców Mi-8АМТ/MTV-1. Przy średniej rocznej napadu operatora ponad 100 tys. h w 2019 r. nalot na nowoczesnych wersjach Mi-8 wynosiła około 60 tys. h. w Ten sposób, po raz pierwszy w swojej historii linie lotnicze wyleciałam na nowoczesnych maszynach więcej, niż Mi-8T.

Читайте также  {:pl}Gulfstream rozszerza centra serwisowe w Ameryce i Anglii

Jednak aktualizacja parku mogą pozwolić sobie na nie wszyscy uczestnicy rynku, w szczególności małe firmy prywatne. Według Ильменского, być może, niektóre z nich opuszczą rynek. Nastąpi konsolidacja branży, którą można oglądać dziś w самолетном segmencie.

Taryfa „ciężkie”

Kolejnym ważnym problemem branży jest spadek popytu na śmigłowców usługi, które występuje nie tylko w Rosji, ale i na całym świecie. Nalot w branży maleje, powiedział „Авиатранспортному publicznego” Andrzej Ильменский. W szczególności, stopniowo zmniejsza się ilość prac w interesie głównych klientów śmigłowców operatorów — firm sektora paliwowo-energetycznego (TACK).

Rzecz w tym, że nowych dużych samodzielnych złóż w ostatnich latach praktycznie się nie pojawia. Ponadto, także firmy, aby ułatwić dostęp do swoich złóż, sami rozwijają sieci: budują porty lotnicze i lotniska, drogi, linie kolejowe, co również tworzy konkurencję dla śmigłowców.

Przy tym co roku zwiększa się wydatki эксплуатантов konserwacji винтокрылых maszyn, robocizny pokładowego składu i utrzymania infrastruktury. Według „Helikoptery Rosji”, jeśli w 2016 r. średnia rynkowa cena lotu godziny dla Mi-8T wynosiła 98 tys. zł, w 2019 r. wzrosła do 120 tys. zł. W tym samym czasie średnia cena lotu godziny na Mi-8МТВ wzrosła ze 150 tys. do 215 tys. zł. do NIEDZ. w wieku do 25 lat i do 320 tys. zł dla nowych śmigłowców.

Koszt godziny lotu na Mi-8T znacznie niższe ze względu na brak wydatków na zakup śmigłowca, a także ze względu na obecność na rynku niedrogich części 2-ej kategorii dawcy parku. Wtedy jak na cenę lotu godziny nowszej techniki określone koszty przewoźnika na Obsługa nowych komponentów, a także na leasing i ubezpieczenie samych sił ZBROJNYCH.

Ale klienci nie są gotowi do tego, że koszty te będą włączone w cenę lotu godziny, zaznaczył Ильменский. „To bardzo wydajne firmy, które uważają swoje wydatki i doskonale zarządzają nimi — wyjaśnił szef „UTE-WU”. — Dlatego stale mówimy naszego przemysłu: nie należy próbować nadawać nam wzrost wydatków na konserwację i utrzymanie zdatności do lotu SŁOŃCE na 20-30% rocznie. Nie będą klienci to płacić”. Wzrost cen pociąga za sobą również zmniejszenie prac na rzecz tych klientów, którzy nie mogą zapłacić za takie koszty. To przewozu w trudno dostępne obszary w interesie gmin i podmiotów federacji rosyjskiej.

Читайте также  {:pl}Gulfstream stwierdza w Rosji

Top-menedżer przytoczył przykład najbardziej platforma na świecie śmigłowiec Mi-26 — w parku „UTE-WU” takich maszyn 24. Przy obecnym tempie wzrostu wydatków na ten rodzaj sił ZBROJNYCH i braku programu przedłużenia ich żywotności przez dwa-trzy lata zakres prac na Mi-26 na rynku można streścić do minimum. W szczególności, cena silnika do tego helikoptera z 2017 do 2020 r. wzrosła z 32 mln do 50 mln zł., tj. o 1,5 razy.

„Obliczono, że w 2019 r. przychody od nalotu Mi-26 z trudem zrekompensowała nasze koszty ich eksploatacji, — powiedział Andrzej Ильменский. — Już więcej niż połowa kosztów lotu godziny tego SŁOŃCE jest tak zwana cena żelaza, czyli cena tych urządzeń, których żywotność trzeba przedłużyć lub kupić nowe itp. Dlatego klienci po prostu będą szukać innych opcji wykonania potrzebnych im авиаработ”.

Dialog z branżą

Praktycznie jedynym motorem wzrostu na rynku śmigłowców usług jest sanitarna lotnictwo, która cieszy się poparciem państwa. Ale ten system jeszcze się kształtuje się, podobnie jak i wymagania dla operatorów SŁOŃCE i do utrzymania stanu maszyn. Według Ильменского, ma miejsce niesprawiedliwości wśród эксплуатантов śmigłowców, które zostały otrzymane dla projektów sanitarnej lotnictwa: maszyny są używane nie zgodnie z jego przeznaczeniem i nawet nie w Rosji, i za granicą. Ponadto, zdarzają się awarie kontraktów na wykonanie przewozów medycznych, a także nie są płacone terminowo i w całości opłat leasingowych.

Co do samych śmigłowców, to park Mi-8T, według prognozy „UTE-WU”, znacznie zmniejszy się w ciągu najbliższych pięciu lat. „U klientów zmieniają się wymagania lotniczego statków, ich wyposażenia, — zaznaczył Andrzej Ильменский. — Ale pewną liczbę śmigłowców Mi-8T na rynku i jeszcze zostanie. W związku z ich pozostałości zerowej wartości te SŁOŃCE jeszcze posłużą. Mogą one stać na służbie, stosowane do pożaru przy zachowaniu pewnych ograniczeń i do ewakuacji medycznej, w gminnych przewozach niektórych obszarów, gdzie nie ma dużej ilości prac”.

W sumie uczestnikom rynku należy dyskutować te zmiany, które zachodzą w branży, wspólne podejmowanie decyzji z producentami w celu zmniejszenia i kontroli poziomu kosztów.

Szef Airbus Helicopters Vostok Thomas Zeman zauważyłem, że oprócz sezonowości samych śmigłowców prac, z którym zderzył się producent w Rosji ze względu na specyfikę lokalnego klimatu, kolejnym negatywnym aspektem są mało skuteczne rozwiązania finansowe, które są prezentowane obecnie na rynku. Kredyty bankowe, leasing i finansowanie producenta nie zawsze pomagają radzić sobie z tymi zadania, które stoją przed branżą.

Читайте также  {:pl}"General Дайнэмикс" nabywa "Галфстрим"

„Leasing — to bardzo indywidualne narzędzie. Dlatego jest on obliczany specjalnie pod każdego klienta, — podkreślił pan Zeman. — Ponadto, współpracujemy nie tylko z operatorami, ale także z bankami i firmami leasingowymi. Rzecz w tym, że na czynsz zakład wpływają ryzyko eksploatacji śmigłowca jako składnika aktywów. I mamy cały dział, który pomaga лизингодателям prawidłowo ocenić ryzyko i, odpowiednio, do wynajęcia zakład”.

Europejski producent również aktywnie rozwija cyfrowe usługi, które mają na celu obniżyć koszty konserwacji SŁOŃCE i zrobić go предиктивным. W szczególności, do 2023 r. firma Airbus Helicopters planuje wyposażyć 3000 śmigłowców na całym świecie kompleksem monitorowania stanu śmigłowców HUMS. Obecnie są one wyposażone 700 SŁOŃCE.

Jak powiedział Wiaczesław Карцев, „Śmigłowce Rosji” dziś pracuje na możliwość promowania praktycznie wcześniej nie używane operacyjnego leasingu винтокрылых maszyn. Tak, na air show MAX-2019 holding podpisał umowę z Промсвязьбанком i linie lotnicze „Converse Air” współpracy w zakresie opracowania i realizacji programów związanych z przekazaniem nowych śmigłowców produkcji rosyjskiej na salę wynajęcia. Wśród kierunków współpracy umieszcza opracowanie typowych dokumentów najmu i dostawy SŁOŃCE, obsługa posprzedażowa, przygotowywanie uchwyty personelu technicznego, a także organizacja kontroli technicznej dostawie śmigłowców od użytkownika w przypadku ich zwrotu z wynajmu.

W naszym kraju wciąż istnieją regiony, w których śmigłowce są niezastąpione przy odbiorze mieszkańców w odległych i trudno dostępnych obszary, gdzie nie ma alternatywnego transportu. Lokalne transportu — to jest ta nisza, gdzie je najlepiej stosować przy braku odpowiedniej аэродромной infrastruktury. Przy wyższych bezpośrednich kosztach w porównaniu z kilkoma regionalnymi samoloty helikoptery nie wymagają budowy i utrzymania kosztowne i długo zwyczajnie się opłaca infrastruktury naziemnej.

Jednak do tej pory śmigłowce nie uczestniczą w programie państwa w ramach Uchwały Rządu federacji ROSYJSKIEJ nr 1212, który zawiera zasady zwrotu części wydatków wypłaconych płatności leasingowych za SŁOŃCE, uzyskane dla realizacji krajowych, regionalnych i lokalnych połączeń lotniczych.