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O mercado russo de helicóptero de serviços enfrentou um novo desafio: ele deve, aos poucos, ir contra a exploração винтокрылых máquinas, доставшихся operadores realmente livre como legado soviético, a atualização do parque de aeronaves, que terá que comprar ou fazer leasing.

Apenas uma transição mais de 10 anos atrás, começou a fazer pierre indústria de nosso país, lembrou o presidente do editorial do jornal “Авиатранспортное review” Alex controle de plantas daninhas no âmbito da mesa redonda “a Transformação do modelo de negócio operações de helicóptero”, realizado por uma publicação de 17 de dezembro. Se em 2008 г. proporção aeronaves em operação comercial na RÚSSIA em contratos de leasing, foi de 33%, em 2018 г. ela chegou a 88%. E isso se praticamente inalterado o número mesmos SUN — um pouco mais de 1000 tábuas.

Quando isso mudou a estrutura geral de custos de transportadoras: ela tem um novo artigo — os pagamentos da locação, cuja participação na estrutura ao longo dos últimos 10 anos aumentou em duas vezes, com 10 a 20 a 25%. Ao mesmo tempo, o custo de produção de uma tonelada-quilômetro ao setor de transporte aéreo aumentou em quase três vezes, com 15 a 49 руб.

No entanto, a transição para um novo modelo de negócio no самолетном segmento foi inevitável, inclusive devido a novas exigências mundiais de reguladores e de novas funcionalidades a mais moderna tecnologia.

Claro, самолетный mercado diferente do вертолетного, onde o serviço formam os próprios clientes, eles escolhem o tipo de helicóptero, o seu equipamento, a rota. Mas a nova transformação do negócio, aparentemente, à espera de russos e вертолетчиков.

Baixa, inevitavelmente,

De acordo com a holding “Helicópteros da Rússia”, apresentados em mesa-redonda, o conselheiro diretor geral da empresa de desenvolvimento regional Вячеславом Карцевым, na Rússia de hoje registrado 2245 helicópteros. 63%, ou 1410 bote deles, é a máquina soviética/russa de produção, a maior parte dos que compõem o Mi-8/17 (75%, ou 1065 ед.).

De acordo com a previsão da exploração, até 2025 г. da operação será deduzido 488 helicóptero russo produção: 302 máquinas — ao atingir designado vida útil e mais 186 — quando a introdução de restrições de operação de tecnologia com mais de 25 anos. Além disso, para operar a partir de atingir o limite de vida útil durante este tempo, será exibido nove helicópteros de fabricação estrangeira.

Diretor-geral do maior russo operador de helicópteros “Utair — Helicóptero a serviço” (“UTE-VU”), Andrew Ильменский disse que a empresa começou a gradual atualização da frota de mais de 10 anos atrás. Em troca moralmente obsoletos Mi-8T no parque da transportadora é de mais de 80 novos helicópteros Mi-8АМТ/MW-1. Quando среднегодовом voado operador de mais de 100 тыс. h em 2019 г. ataque nas versões modernas do Mi-8, chegou a cerca de 60 тыс. ч. Assim, pela primeira vez em sua história, a companhia aérea налетала em máquinas modernas, o mais Mi-8T.

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No entanto, a atualização do parque pode deixar de todos os participantes do mercado, especialmente de pequenas empresas privadas. De acordo com o Ильменского, possivelmente, alguns deles deixam o mercado. Acontece a consolidação da indústria, o que pode ser visto hoje no самолетном segmento.

A taxa de “muito pesado”

Outro grande problema do setor é a redução da demanda no helicóptero a serviço, o que ocorre não só na Rússia, mas em todo o mundo. A placa bacteriana na indústria tem vindo a diminuir, disse ao “Авиатранспортному обозрению” André Ильменский. Em particular, diminui gradualmente o volume de trabalho no interesse de grandes clientes de helicóptero operadores de empresas do setor de energia (FEC).

O fato é que os novos grandes offline depósitos nos últimos anos, praticamente não aparece. Além disso, petróleo e gás da empresa, para facilitar o acesso aos seus campos próprios desenvolvem transporte rede: construindo aeroportos e aeródromos, rodovias, ferrovias, que também cria uma competição helicópteros.

Enquanto isso, anualmente, aumentam os custos de operadores de manutenção винтокрылых de máquinas, mão-de-obra de vôo de composição e de manutenção de infra-estrutura. De acordo com o “Helicópteros da Rússia”, se em 2016 г. média de mercado, o custo da hora de voo para o Mi-8T foi de 98 тыс. руб., em 2019 г. ela subiu até 120 тыс. руб. Ao mesmo tempo, o custo médio da hora de voo do Mi-8МТВ aumentou de 150 тыс. até 215 тыс. руб. para o DOM de idade até 25 anos e de até 320 тыс. руб. para novos helicópteros.

O custo da hora de voo do Mi-8T significativamente menor devido à ausência de custo de aquisição de um helicóptero, e também devido à disponibilidade no mercado de baixo custo para peças de 2º categoria do донорского parque. Enquanto o preço da hora de voo mais novas técnicas estabelecidas custos da transportadora na Manutenção de novos componentes, bem como a de locação e de seguro de saúde próprios da SUN.

Mas os clientes não estão preparados, que esses custos são incluídos no preço da hora de voo, observou Ильменский. “É de alta eficiência da empresa, que consideram os seus custos e perfeitamente dirigem a eles, explicou o capítulo “UTE-WOO”. — Portanto, estamos constantemente a falar da nossa indústria: não há necessidade de tentar transmitir-nos a um aumento dos custos de manutenção e de manutenção de aeronavegabilidade DOM, 20 a 30% ao ano. Não serão os clientes é pagar”. O aumento dos preços também implica a redução de atividade no interesse daqueles clientes que não podem pagar tais despesas. É o transporte em zonas de difícil acesso, áreas em benefício de municípios e as entidades da Rússia.

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O dirigente citou o exemplo mais грузоподъемный no mundo helicóptero Mi-26 — no parque “UTE-VU” de tais máquinas 24. Na atual ritmo de crescimento de custos para este tipo de SUN e a ausência de um programa de renovação de seu recurso através de dois a três anos, a quantidade de atividade em um Mi-26 de mercado pode свестись ao mínimo. Em particular, um motor de preço para este helicóptero de 2017 a 2020 г. aumentou de 32 milhões para 50 milhões de руб., т. е. em 1,5 vezes.

“Estimamos que em 2019 г. receita de ataque Mi-26 com dificuldade компенсировала nossos custos de manutenção, — disse André Ильменский. — Já mais de metade do custo da hora de vôo desta SUN é o chamado custo de ferro, ou seja, o valor dos agregados, o recurso de que precisa renovar ou comprar novos e т. д. Portanto, os clientes vão procurar outras opções de execução as авиаработ”.

O diálogo com o setor

Praticamente o único motor de crescimento do mercado comercial de helicóptero de serviços é o sanitário de aviação, que conta com o apoio do estado. Mas o sistema ainda é formado, assim como dos requisitos de operadores de SOL e condição técnica dos veículos. De acordo com o Ильменского, tem lugar de má fé entre os operadores de helicópteros, que foram recebidos para projetos de saneamento de aviação: as máquinas não estão a ser usados para os fins pretendidos, e nem mesmo em portugal e no estrangeiro. Além disso, há rompimento de contratos de execução de médicos de transporte, e também não são pagos atempadamente e na íntegra, os pagamentos da locação.

Quanto aos helicópteros, o parque Mi-8T, de acordo com a previsão “UTE-WOO”, reduziu significativamente ao longo dos próximos cinco anos. “Os clientes mudam os requisitos de aeronaves, para sua montagem, — disse Andrei Ильменский. — Mas alguma quantidade de helicópteros Mi-8T no mercado ainda. Em conexão com o seu residual custo zero para essas SOL ainda servirá. Eles podem ficar de plantão, aplicadas em extinguir o sujeito a certas restrições e para evacuação médica, municipais de transporte em determinadas áreas, onde não há um grande volume de obras”.

Em geral, os participantes do mercado, é necessário discutir as mudanças que ocorrem na indústria, tomar uma decisão conjunta com os fabricantes para reduzir e controlar os custos.

Capítulo Airbus Helicopters Vostok Thomas Zeman notado que, além da sazonalidade dos próprios helicóptero de trabalho, com o qual enfrentou fabricante na Rússia, devido às características do clima local, um outro fator negativo são insuficientes eficazes soluções financeiras, que hoje são apresentados no mercado. Os empréstimos bancários, leasing e financiamento do fabricante nem sempre ajudam a lidar com as tarefas que estão à frente da indústria.

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“O leasing é muito individual ferramenta. Portanto, ele é calculado especificamente para cada cliente, — disse o sr. Zeman. — Além disso, trabalhamos não só com os operadores, mas também com os bancos e empresas de leasing. O fato é que a taxa de aluguer afetam riscos da utilização do helicóptero como um ativo. E temos um departamento que ajuda a лизингодателям avaliar corretamente os riscos e, consequentemente, taxa de aluguer”.

Fabricante europeu também está desenvolvendo ativamente digitais de serviços, que se destinam a reduzir os custos de manutenção SUN e torná-lo предиктивным. Em particular, a 2023 г., a Airbus Helicopters planos para equipar 3000 helicópteros em todo o mundo complexo de monitorização do estado de helicópteros HUMS. Sendo equipado com 700 SUN.

Como disse Vyacheslav Celular, “Helicópteros da Rússia” hoje estão a trabalhar a possibilidade de promover praticamente anteriormente, não usado operações de leasing винтокрылых máquinas. Assim, a inauguração MAX-2019 holding assinou um acordo com a Промсвязьбанком e a companhia aérea Converse Aéreo” sobre a cooperação na área de desenvolvimento e implementação de programas relacionados com a transmissão de novos helicópteros do norte, no sistema de aluguel. Entre os destinos de cooperação aparecerem desenvolvimento típico de documentos sobre a locação e fornecimento de SOL, serviço de pós-venda, preparação de desempenho do pessoal técnico, bem como a organização de técnico de controle de aceitação de helicópteros de эксплуатанта se o retorno do aluguel.

No nosso país ainda há regiões em que os helicópteros são indispensáveis quando da entrega moradores distantes e inacessíveis áreas, onde não há alternativa de transporte. Transporte local — este é o nicho, onde seria melhor aplicar na ausência de adequada аэродромной de infra-estrutura. Quando mais altas diretos custos operacionais em comparação com a pequena regionais aviões helicópteros não requerem a construção e manutenção de caro e de longo окупаемой infra-estrutura.

No entanto, até agora os helicópteros não participam no programa de governo, no âmbito de decisão do Governo da federação RUSSA nº 1212, que inclui regras de reembolso dos custos de pagamento os pagamentos do arrendamento por DOM recebidos para a execução de internos, regionais e locais de transporte aéreo.