{:sk}

Ruský trh vrtuľník služby čelí novým výzvam: on sa musí pohybovať postupne z prevádzky vrtuľníkov, ktoré prevádzkovatelia skutočne zadarmo, ako Sovietske dedičstvo, na aktualizáciu flotily lietadiel, ktoré budú musieť kúpiť alebo prenajať.

Len takýto posun viac ako 10 rokmi, začal vydávať leteckom priemysle našej krajiny, povedal Predseda redakčnej Rady časopisu „letecká doprava pozorovateľ“ Alexej Sinitsky počas okrúhleho stola „Transformácia obchodný model vrtuľník operácií“ realizoval publikácie 17. decembra. Ak v roku 2008 podiel lietadlo na základe obchodnej prevádzky v ruskej Federácii na nájomné zmluvy predstavoval 33%, v roku 2018 stojí na 88%. A to aj napriek takmer nezmenený počet vlastnom lietadle — trochu viac ako 1000 dosky.

To sa zmenilo celkovú štruktúru náklady na prepravu: nie je nový článok — lízingové splátky, ktorých podiel v štruktúre za posledných 10 rokov zdvojnásobil, z 10 na 20 až 25%. V rovnakom čase, náklady na tonu-mile v leteckej doprave sa zvýšila o takmer trikrát, od 15 do 49 rubľov.

Avšak, prechodom na nový podnikateľský model lietadla segment bol neodvratný, vrátane vzhľadom na nové požiadavky globálnej radiče a nové funkcie viac moderných strojov.

Samozrejme, v lietadle na trhu je odlišné od vrtuľník, ktorých služby tvoria zákazníci sami — oni vyberte typ vrtuľníka, jeho vybavenie, trasy. Ale nové obchodné transformácie, zdá sa, čaká na ruský vrtuľník.

Odchod do dôchodku je nevyhnutné

Podľa holding „Vrtuľníky Ruska“, prezentované na okrúhly stôl, Poradca Generálneho Riaditeľa spoločnosti na regionálny rozvoj prostredníctvom Viačeslav Cecevim v Rusku dnes, bol 2245 vrtuľníky. 63% alebo 1,410 stranách z nich sú stroje Sovietskeho/ruskej výroby, najväčší podiel z nich sú Mi-8/17 vrtuľníky (75%, alebo 1065 jednotiek).

Podľa prognózy udržať až do roku 2025, vyraďovania budú zobrazené 488 rusko-vyrobené vrtuľníky: 302 auto — na dosiahnutie určeným časom doručenia a 186 — so zavedením obmedzenia na prevádzku zariadení viac ako 25 rokov. Okrem toho, mimo prevádzky pri odchode do dôchodku život počas tohto času, dostanete deväť vrtuľníkov zo zahraničnej výroby.

CEO najväčšieho ruského operátora vrtuľníkov „UTair — Vrtuľník služby“ („UT-WU“), Andrej Ilmensky poznamenať, že spoločnosť začala systematicky upgrade Námorníctva viac ako pred 10 rokmi. Nahradiť zastarané Mi-8T v Parku dopravcu dostali viac ako 80 nové Mi-8AMT/MTV-1. S priemernou ročnou doska prevádzkovateľa viac ako 100 tisíc hodín v roku 2019 NÁLETU na moderné verzie Mi-8 bol o 60 tisíc h. Tak, po prvý raz vo svojej histórii leteckej spoločnosti letel na moderné stroje viac ako na Mi-8T.

Читайте также  {:sk}Kokpitu z Gulfstream lietadlo bude aktualizovaný

Avšak, obnovu nemôže dovoliť všetkých účastníkov trhu, najmä menšie súkromné spoločnosti. Podľa Il, možno, že niektorí z nich budú opustiť trh. Tam bude konsolidácia priemysel, ktorý môže byť videný dnes v lietadle segment.

Kurz je neakceptovateľné

Ďalším dôležitým problémom pre tento sektor je znížený dopyt po vrtuľník služby, ktorá sa vyskytuje nielen v Rusku, ale na celom svete. Doska v priemysle klesá, povedal: „letecká doprava review“ Andrej Ilmensky. Najmä, postupne znižuje množstvo práce v záujme veľkých klientov vrtuľník prevádzkovatelia podnikov v palív a energie komplex (FEC).

Skutočnosť, že nové veľké samostatné polia v posledných rokoch, takmer nevyskytuje. Okrem toho, ropy a zemného plynu spoločnosti zjednodušiť prístup k ich polia seba rozvoj dopravnej siete vybudovať letísk, ciest, železníc spôsobmi, ktoré vytvorí aj súťaže pre vrtuľníky.

V tomto roku zvýšiť o náklady na prevádzkovatelia a údržba vrtuľníkov, na mzdy letu personál a údržbu infraštruktúry. Podľa „ruských Vrtuľníkov“, ak v roku 2016 priemerná trhová cena letovej hodiny Mi-8T bol 98 tisíc rubľov., potom v roku 2019 má zvýšiť na 120 tisíc rubľov. V rovnakom čase, priemerná cena za letovú hodinu Mi-8MTV zvýšil zo 150 tisíc až 215 tisíc rubľov pre ozbrojené sily podľa veku 25 rokov a až 320 rubľov pre nových vrtuľníkov.

Náklady letových hodín na Mi-8T je oveľa nižšia, vzhľadom na absenciu obstarávacích nákladov vrtuľník a tiež vďaka prítomnosti na trhu lacné komponenty 2. kategória od darcu Parku. Zatiaľ čo cena za letovú hodinu pre novšie technológie vlastné náklady dopravcu na Údržbu a opravy nových komponentov, ako aj leasing a poistenie lietadiel.

Ale zákazníci nie sú pripravené na skutočnosť, že tieto náklady budú zahrnuté v cene letových hodín poznamenať, Ilmen. „Tento vysoký výkon spoločnosti, ktoré sa domnievajú, ich nákladov a dokonale spravovať ich, — povedal vedúci „UT-WU“. — Tak sme sa neustále hovoriť do nášho priemyslu: nesnažte sa prúd nás zvýšené náklady na údržbu a zachovanie letovej spôsobilosti lietadiel o 20-30% za rok. Budú zákazníci platiť za to“. Rast cien znamená aj zníženie funguje v záujme tých zákazníkov, ktorí nie sú schopní zaplatiť tieto náklady. Je prepravy do odľahlých oblastiach v záujme obce a subjektami tvoriacimi Ruska.

Читайте также  {:sk}Gulfstream predstavil nový business jets G500 a G600

Top Manažér dal príklad najviac zaťaženie-zdvíhacie vrtuľník vo svete Mi-26 — v Parku „UTE-VU“ tieto stroje 24. V súčasnej miery rastu výdavkov na tento typ lietadla a absencia programu predlžuje ich život v dvoch alebo troch rokov množstvo práce na Mi-26 na trhu môže byť obmedzená na minimum. Najmä, cena motora pre tento vrtuľník od roku 2017 do roku 2020 zvýšil z 32 miliónov eur na 50 miliónov rubľov, teda 1,5 krát.

„Odhadujeme, že v roku 2019, výnosy z RAID, Mi-26 ťažké kompenzovať naše náklady na prevádzku, — povedal Andrej Ilmensky. — Viac ako polovica nákladov letových hodín, z tohto lietadla je tzv náklady na železo, ktoré je, že náklady na tieto jednotky, zdroje, ktoré môžete obnoviť, alebo kúpiť nový, atď. Takže zákazníci sa jednoducho hľadať iné možnosti, ktoré potrebujú vzduchu funguje“.

Dialóg s priemyslom

Prakticky jedinou hnacou silou rastu v obchodnom trhu vrtuľník služby je hygienické letectva, ktorý sa teší podpore štátu. Ale tento systém ešte nie je vytvorené, ako aj požiadavky na prevádzkovateľov lietadiel a údržba strojov. Podľa Il, tam je nečestnosť medzi prevádzkovateľom vrtuľníky, ktoré boli prijaté na projekty sanitné: stroje nie sú použité na určený účel, a nie aj v Rusku, aj v zahraničí. Okrem toho, že sú poruchy zmlúv na výkon zdravotníckeho dopravy, rovnako ako nie je zaplatené včas a v plnej výške lízingových splátok.

Ako pre vrtuľníky Mi-8T, ako predpovedal „UT-WU“ je výrazne znížená a v priebehu nasledujúcich piatich rokov. „Zákazníci s meniacim sa požiadavkám na lietadiel, ich vybavenie, — povedal Andrej Ilmensky. Ale počet vrtuľníkov Mi-8T na trhu stále zostávajú. Vzhľadom na ich nulovú zostatkovú hodnotu týchto lietadiel stále slúžia. Môžu stáť na dani, ktoré sa majú uplatňovať v protipožiarne, s určitými obmedzeniami a zdravotníckej evakuácie v mestskej dopravy v niektorých oblastiach, kde existuje veľké množstvo práce.“

Vo Všeobecnosti však účastníci trhu prediskutovať zmeny, ktoré sa vyskytujú v priemysle, aby spoločné rozhodnutie s výrobcami na znižovanie a kontrolu nákladov.

Vedúci Airbus Vrtuľníky Vostok Thomas Zeman poznamenať, že okrem sezónnosti vrtuľník operácie sami čelia výrobcom v Rusku, pretože zvláštnosti miestnej klímy, ďalším negatívnym bodom je nedostatok účinné finančné riešenia v súčasnej dobe na trhu. Bankové úvery, lízing a financovanie výrobca nemusí vždy pomôcť vyrovnať sa s výzvami, ktorým čelí priemysel.

Читайте также  {:sk}Gulfstream Letecký vybudovala centrum pomoci v situáciách AOG

„Prenájom je veľmi individuálne nástroj. Preto je vypočítaná osobitne pre každého zákazníka, povedal Pán Zeman. — Okrem toho sme spolupracovali nielen s operátormi, ale aj od bánk a lízingových spoločností. Skutočnosť, že prenájom miery je ovplyvnená riziká využívania vrtuľník ako aktívum. A máme Odbor, ktorý pomáha prenajímateľov na riadne posudzovanie týchto rizík a podľa toho, prenájom sadzieb“.

Európsky výrobca je tiež aktívne rozvoj digitálnych služieb, ktoré sú navrhnuté s cieľom znížiť náklady na údržbu lietadiel a aby to prediktívne. Najmä tým, 2023, Airbus Vrtuľníky plánuje vybaviť 3,000 vrtuľníkov po celom svete komplexné monitorovanie stavu z vrtuľníka HUČÍ. V súčasnosti majú 700 lietadiel.

Ako uviedol Viačeslav Kartsev, „Vrtuľníky Ruska“ dnes, vzhľadom na možnosť propagácie je takmer nepoužíva starších operačných prenájom vrtuľníkov. Tak, na MAKSA-2019 holding podpísal dohodu s PSB a leteckej dopravy, „Konvers Avia“ o spolupráci pri vývoji a implementácii programov súvisiace s prevodom nový rusko-vyrobené vrtuľníky v rámci operatívneho leasingu. Medzi oblasti spolupráce patrí rozvoj štandardné dokumenty na prenájom a dodávku lietadiel, údržba, príprava letu a technického personálu, ako aj organizácii technickej kontroly prijatie vrtuľníkov zo strany prevádzkovateľa, ak sa vráti.

V našej krajine ešte stále existujú oblasti, v ktorých vrtuľníky sú nevyhnutné pre dodanie obyvateľov v odľahlých oblastiach, kde nie variant dopravy. Miestna doprava je výklenok, kde sú najlepšie uplatnili pri absencii adekvátnej infraštruktúry letiska. Pri vyšších priame prevádzkové náklady v porovnaní s nákladmi na malé regionálne lietadlá vrtuľníky nevyžadujú výstavba a údržba drahá a dlhá doba návratnosti z pozemnej infraštruktúry.

Avšak, až do teraz, vrtuľníky nezúčastňujú v štáte program v rámci RF nariadenie Vlády № 1212, ktorý obsahuje pravidlá náhradu časti výdavkov za úhradu leasingových platieb pre lietadlá, získané pre vnútorné regionálnej a miestnej leteckej dopravy.